F1大獎賽2015賽季在阿布扎比進行的閉幕站沒有受到太多關注，圍場內的焦點話題是FIA計劃在2017年修改技術規則，媒體熱議的是梅賽德斯內戰和阿隆索的去留，比賽本身似乎成了陪襯。車迷對這站比賽的熱情也不高，據德國電視臺統計，同一時間直播的冬季兩項比賽比阿布扎比站的收看人數多出12萬。

阿布扎比站慘淡的待遇是意料之中的，因為2015賽季的競爭實際上早已結束了。從積分統計上來說漢密爾頓在美國站敲定車手冠軍終結了所有懸念，但更現實的說賽季還沒過半時已經沒有什么懸念了。梅賽德斯車隊的優勢如此之大，幾乎讓F1整個賽季變成他們的表演賽，別說與梅賽德斯爭奪總冠軍了，想在任何一個分站賽贏他們都必須指望梅賽德斯自己犯錯。

梅賽德斯車隊在今年19站比賽中拿下16個分站冠軍和18個起跑桿位，與上賽季持平，但12次包攬冠亞軍超越了2014年的11次。2014年梅賽德斯車隊積分701分，刨除最后一站的冠軍雙倍積分是676分，而2015賽季他們拿到了703分，平均每站比賽37分，這不僅超過了2014年的35.58分，也創造了F1歷史的新記錄——把歷史上所有賽季的積分都按照新積分規則統計之后也是如此。

賽季初大家都期望能有人挑戰梅賽德斯，然而現實卻是他們的優勢越來越大。梅賽德斯的優勢是全方位的，最強大的引擎，最出色的賽車，他們在任何類型的賽道和任何天氣條件下都擁有最強的競爭力，對手能夠接近他們就已經心滿意足了。

唯一能給梅賽德斯一些威脅的是法拉利，梅賽德斯失去的3個分站冠軍和1個起跑桿位都屬于法拉利車手維特爾。法拉利本賽季的表現讓人驚喜，除了3個分站冠軍之外，他們16次站上頒獎臺，積分428分名列第二，這個成績超過了去年第二名紅牛的405分，把梅賽德斯的積分領先優勢從去年的296分縮小到275分。2014賽季法拉利沒有贏得任何一站比賽，整個賽季只上過兩次頒獎臺。毫無疑問法拉利是今年進步最大的車隊，尤其令人印象深刻的是馬來西亞站他們利用賽車省胎的優勢在高溫下完勝梅賽德斯，這場勝利甚至讓梅賽德斯在隨后的幾站比賽中對自己產生懷疑，制定比賽策略過于保守。

法拉利的崛起讓車迷看到了下賽季F1恢復競爭性的希望，不過就目前來說他們與梅賽德斯的差距依然很大，如果明年想挑戰甚至擊敗梅賽德斯，這個冬休期他們必須做出最出色的工作，在引擎和賽車底盤、空氣動力等各方面都取得飛躍式進步。法拉利車隊有這樣的實力，更有雄霸F1車壇的輝煌歷史，但愿2015年只是紅色躍馬復蘇的開始。

與法拉利相比，另一個被大家寄予厚望的挑戰者紅牛車隊度過了失望且風波不斷的一年。從去年的3個分站冠軍到今年的只有3次登上頒獎臺，從去年車隊積分405排名第二到今年車隊積分187排名第四，這支曾經的“火星車隊”在跌下霸主寶座之后再次大幅度下滑。紅牛的問題主要出在引擎上，2014賽季F1由V8引擎改為V6渦輪增壓引擎沉重打擊了紅牛的合作伙伴雷諾，他們受困于新引擎采用的動能電機、熱能電機、渦輪增壓器、能量儲存單元等新技術，無法有效整合整套動力單元，不僅引擎馬力遠不如梅賽德斯和法拉利，穩定性也很糟糕。今年紅牛成績最好的3站比賽分別是匈牙利站的第2名和第3名、新加坡站的第2名和第6名、摩納哥站的第4名和第5名，這3站比賽紅牛共拿到81分，在19站比賽總積分中占比超過43%。車迷都知道這三站的賽道是F1速度最慢的，引擎的作用也最小，因此紅牛的成績很能說明問題。

如果說紅牛是大幅下滑，那邁凱倫只能用潰敗來形容。去年他們結束了與梅賽德斯的合作關系，當時丹尼斯解釋說使用客戶版引擎就別想與廠商車隊爭奪冠軍，對方不會允許你打敗自己的車隊。然而今年他們不僅無法與廠商車隊競爭，使用客戶版引擎的私人車隊都能在賽道上輕松超越他們。邁凱倫最大的問題同樣是引擎，之前18個月的研發期還不夠讓本田攻克技術難關。2015賽季對于邁凱倫是一場歷時8個多月的測試，盡量跑完比賽為本田積累研發數據是他們的首要工作，很難指望明年邁凱輪能回到挑戰者的行列。

梅賽德斯2015賽季碾壓式的統治既出于自身的強大，也得益于其他車隊各有難題。在引擎的限制下，明年有機會挑戰梅賽德斯的大概只有法拉利，這對F1私人車隊是個悲哀的現實。