梅賽德斯2015年的奪冠歷程顯然比前一個(gè)賽季接近最理想局面，這就讓身為車隊(duì)主管的沃爾夫發(fā)出的警告看上去非常不合常理，為什么偏偏是這個(gè)時(shí)候？

贏下2014年制造商和車手錦標(biāo)賽冠軍之后，梅賽德斯安排漢密爾頓與羅斯伯格拍了一張照片，兩人背對(duì)背依靠，各自雙腿抵墻，構(gòu)成三叉星的形狀。物理老師會(huì)告訴你當(dāng)三條線互相夾角呈120度時(shí)形成最完美的力學(xué)結(jié)構(gòu)，這恰好就是梅賽德斯的標(biāo)識(shí)。

從這個(gè)角度來說，沃爾夫所代表的梅賽德斯集團(tuán)高層有充分的理由認(rèn)為2015賽季不完美，顯然在幕后發(fā)生的一些事情不能讓車隊(duì)完全滿意，或者認(rèn)為可能成為今后維持統(tǒng)治的隱患，首當(dāng)其沖的就是漢密爾頓與羅斯伯格的隊(duì)友/對(duì)手關(guān)系。

如果漢密爾頓在美國提前三場(chǎng)比賽衛(wèi)冕后能乘勢(shì)追擊，很可能徹底在心理上擊垮羅斯伯格，而不是像現(xiàn)在這樣讓后者恢復(fù)了氣焰，認(rèn)為自己悟出了在來年戰(zhàn)勝隊(duì)友的真理。最后的三連勝對(duì)羅斯伯格的意義，就像在成為下一個(gè)大衛(wèi)·庫爾特哈德或馬克·韋伯的邊緣——即使不服氣但實(shí)際為無法擊敗世界冠軍隊(duì)友妥協(xié)——懸崖勒馬。同時(shí)，他從奧斯汀的碰撞中終于領(lǐng)悟到一件事：漢密爾頓絕不會(huì)在兩車相撞的電光火石間把車隊(duì)利益放在第一，所以他只有比英國人更聰明同時(shí)更強(qiáng)硬才行。

2014賽季的斯帕撞車后，梅賽德斯明確表示絕不容許發(fā)生自己的車手在賽道上撞車、兩敗俱傷的場(chǎng)面，并對(duì)羅斯伯格進(jìn)行內(nèi)部處罰殺雞儆猴。今年這條底線并沒有被觸及，但沃爾夫發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)問題：漢密爾頓開始對(duì)車隊(duì)的臨場(chǎng)策略提出質(zhì)疑，甚至懷疑車隊(duì)偏袒隊(duì)友。

雖然事情發(fā)生在無關(guān)痛癢的最后三戰(zhàn)，但根源或許還在于摩納哥。當(dāng)時(shí)漢密爾頓領(lǐng)先了大半場(chǎng)比賽，而因?yàn)檐囮?duì)在應(yīng)對(duì)安全車時(shí)做出了錯(cuò)誤的判斷，讓他把最想拿到的冠軍之一拱手讓給了羅斯伯格——這一事件從根本上多多少少動(dòng)搖了英國人對(duì)車隊(duì)在策略制訂時(shí)的信任。

在墨西哥，漢密爾頓公開在無線電中對(duì)進(jìn)站策略提出異議，而且一度拒絕進(jìn)站把車隊(duì)置于尷尬的境地。這在近年來的F1絕無僅有，更別提可能對(duì)以秩序?yàn)榈谝灰獎(jiǎng)?wù)的德國企業(yè)帶來的影響。

在今年梅賽德斯的慶功活動(dòng)上，沃爾夫當(dāng)著漢密爾頓和羅斯伯格的面強(qiáng)調(diào)了車隊(duì)精神：“車隊(duì)精神是最重要的，是我們力量的源泉之一，它造就了現(xiàn)在的我們，讓我們?nèi)〉媒裉斓某删汀Ｈ绻囀种g產(chǎn)生了敵對(duì)情緒，那會(huì)損害車隊(duì)的利益。”

此時(shí)此刻，漢密爾頓盡情享受著“三冠王”的榮譽(yù)，并試圖找回兒時(shí)因刻苦訓(xùn)練錯(cuò)過的“歡樂時(shí)光”，但也憋著一股氣要在新賽季揭幕時(shí)從隊(duì)友手里奪回優(yōu)勢(shì)；羅斯伯格則精神抖擻，一心為下賽季積蓄能量等待爆發(fā)。這樣一看，沃爾夫的公開表態(tài)反而在時(shí)間點(diǎn)的選擇上恰到好處，在他們頭上澆一盆冷水，不得不在冬天為明年多留一個(gè)心：記得自己是車隊(duì)的雇員。

說到2016賽季，羅斯伯格將迎來與梅賽德斯合同的最后一年。只要當(dāng)前引擎規(guī)則不變，梅賽德斯的優(yōu)勢(shì)很難被徹底顛覆。德國人顯然要為自己的將來打算，即便明年再次敗給漢密爾頓，或許仍舊只有待在“銀箭”才能留住世界冠軍之夢(mèng)最后的希望，那么識(shí)大體的他自然知道應(yīng)該怎么做。

但是，續(xù)約三年的漢密爾頓在梅賽德斯的地位真的牢固嗎？德國制造商已經(jīng)讓他成為英國最高薪的體育打工仔，又給了他足夠的自由空間在業(yè)余時(shí)間做自己想做的事情，要求他以匹配的成績(jī)以及對(duì)品牌形象起到良好宣傳作用作為回報(bào)相當(dāng)合理，更是合作的底線。

顯然，梅賽德斯正在追求F1史無前例的成就：車手激烈競(jìng)爭(zhēng)但不留下爭(zhēng)議，包攬冠軍，統(tǒng)治F1，包裝完美的車隊(duì)和品牌形象。作為管理者，沃爾夫當(dāng)然清楚這是一條危險(xiǎn)的路，因此早就安排了“B計(jì)劃”：培養(yǎng)一名可以接班的梅賽德斯車手，而這個(gè)人就是本年度DTM（德國房車大師賽）冠軍、德國人帕斯卡爾·維爾雷恩。

從去年開始，梅賽德斯就利用一切機(jī)會(huì)讓維爾雷恩駕駛F1賽車，累積里程。在梅賽德斯的壓力下，F(xiàn)IA也修改了獲取超級(jí)駕照的積分制度，為DTM總冠軍敞開大門。這個(gè)冬天，沃爾夫還有最后一項(xiàng)任務(wù)，將維爾雷恩送到下賽季將使用梅賽德斯引擎的馬諾車隊(duì)參加比賽接受鍛煉。如此一來，一旦情況需要，年輕的德國人最早在2017年就能正式跳進(jìn)“銀箭”賽車接班。無論最后仍是一名德國車手＋英國車手，還是兩名德國車手，看上去都是一個(gè)天衣無縫的計(jì)劃。

只能說，為了追求完美，梅賽德斯試圖下一盤更加完美的大棋。