環海南島國際大帆船賽，簡稱海帆賽，創辦于2010年，由海南省人民政府主辦，國內被納入國際帆聯賽事日歷的三個帆船賽之一。創辦六年來，海帆賽從船隊數量和技術、船員基礎、主辦方賽事組織能力等各方面都各有提升。

時間	船隊(支)	船員(人)	航程(海里)
2010	14	164	228
2011	17	178	269
2012	23	252	470
2013	38	365	470
2014	44	373	470
2015	43	401	580

　　從以上數據看來，每一年的海帆賽的變化都代表中國帆船的發展越來越走向正軌，特別是2013年海帆賽被列入國際帆聯賽事日歷，更是海帆賽走向國際的重要一步，一舉成為國內唯一的國際化離岸賽。

　　首屆海帆賽有14艘船隊約160名水手參與，航程也僅228海里。隨后幾屆，海帆賽不論從船隊、船員還是航程都在持續增加，航程從首屆的東線、第二屆的西線，到第三屆的環島，2015年第六屆將環島470海里增加到580海里。海里的增加不只是數字，更從各方面都表明，參加海帆賽的水手基數、競技水平都在提升，才能應對海帆賽每年的變化，且賽事組織也在一年年中變得更成熟，有能力勝任如此規模不斷壯大的國際賽事。

現狀：國內唯一納入國際帆聯賽事日歷的離岸賽

　　國內目前的離岸賽，除了海帆賽外，其他賽事，不管從創辦歷史、參賽船隊、船員數量和影響力上都無法超越海帆賽。另一個賽事中國杯安排有深港拉力賽，參加船隊達到70艘上下，距離卻只有20海里，因此還不能被稱為真正意義上的離岸賽。所以，海帆賽的國際化之路，將是立足東南亞，放眼全球三大離岸賽。

短期目標：東南亞最佳離岸賽

　　東南亞的泰國、菲律賓等國家的現代帆船賽事起步比中國更早，被海洋環繞的獨特地形、眾多島嶼環繞、遠古傳承的民族親水性以及在殖民時期積累起來的航海基礎，也讓這些國家的帆船運動和賽事走在亞洲前列。東南亞帆船賽事中包括了大大小小約10來個離岸賽，以下選取幾個比較具有知名度的賽事作為對比。

賽事	海帆賽	香港-越南	中國海	蘇比克-長灘島
創辦時間	2010	1996	1962	2010
總屆數	6	7	27	6
路線	三亞-海口-三亞	香港-越南芽莊	香港-菲律賓蘇比克	菲律賓蘇比克-長灘島
航程	580海里	673海里	565海里	200海里
賽隊	43支	12支	34支	15支
等級	3	1	1	3

　　國際帆聯離岸賽特別規定，把離岸賽根據難易程度分級，最難的如沃爾沃環球帆船賽為0級，難度依次遞減到4級，以下解釋與本文內容相關的1-3級：

　　1級：長途離岸賽，距離岸邊較遠，參加該賽事的船只必須在較長一段時間內自給自足，能承受巨大風暴，并滿足在沒有外界援助的情況下自行處理嚴重的緊急情況。

　　2級：賽事的持續時間延長/或不遠離海岸線/或在大面積不受保護的海灣或湖泊中，船只能夠高度自給自足。

　　3級：比賽在開放水域，其中大部分為相對受保護或接近海岸線。

　　在上表中我們已經看到，海帆賽與蘇比克-長灘島帆船賽一同被歸為難度3級，難度低于香港-越南帆船賽和中國海帆船賽的1級。了解以上基礎數據后，我們從以下幾個方面進行分析。

1、航線設計、地理位置及海域狀況

　　海帆賽的的航線是環海南島（本處指三亞=海口-三亞的環島線），全程580海里；從競賽通知的路線圖可以看到，580海里分東西兩線，距離陸地并不太遠，接近于公開受保護水域。

　　若說海帆賽的難度，便是近海漁民作業較多，船隊行進中經常會遇到漁網，給參賽船隊增加困難。此外，接近中國三大海峽之一的瓊州海峽一帶長約80公里的航段較為險峻，具有“水深、風大、浪高、流急、地質構造復雜”等特點，好在賽事設置了停靠站海口，若不停靠直接穿過瓊州海峽，恐會增加賽事難度。

　　而另外兩個從香港出發的賽事中，香港-越南賽和香港-蘇比克都會經過南中國海，這是一片非常廣闊的海域，香港-越南的賽事大部分都是橫風、順風狀態。蘇比克-長灘島的路線很接近陸地，其難度與海帆賽相當。

2、比賽艱苦程度

　　環島意味著順時針繞海南島一周，隨著航線的變化，風向搖擺極大，這也需要船員有足夠的體力和對航線的正確認知，在正確的時間段換舷以免偏離航線，而且極有可能頻繁換舷換帆，另外一路上會碰到許多漁網，也需要船員打起12分精神。復雜的天氣變化、3月初乍暖還寒的氣溫、水溫，也在給賽事增加難度。

　　200海里航程的蘇比克-長灘島也有著變化多端的天氣變化。香港到越南賽事借助東北季風，雖然在南中國海有一段時間處于見不著大陸的境地，但因一路大部分時間都是順風下行，在風力穩定的情況下卻相對輕松，除非遇到風暴天氣。

　　海帆賽的地理條件優越，決定了它只要準備好足夠的安全準備，其等級可逐漸提高到2級、1級。賽事等級的增加，其他方面都要跟上，這就需要在航線距離、船隊水平、安全措施、組織運營、商業化等方面進行改進。有針對性地提高，海帆賽成為東南亞頂級離岸賽，只是時間問題。

　　國內不少水手參加過海帆賽，也征戰東南亞各離岸賽，有水手說，“我參加過東南亞其他離岸賽，相比較而言，海帆賽很有挑戰性，盡管離岸邊近，但海況復雜，漁網多，風也不穩定，對我們水手的考驗比較大。”

愿景：瞄向國際三大離岸賽

　　海帆賽若要走出亞洲，放眼國際，自然離不開從三大頂級離岸賽事中學習：勞力士悉尼至霍巴特帆船賽、勞力士法斯耐特帆船賽、紐波特百慕大帆船賽。

賽事	悉尼霍巴特	法斯耐特	紐波特百慕大
創辦時間	1945	1932	1906
路線	悉尼-霍巴特	英國懷特島-愛爾蘭法斯奈特石-英國普利茅斯	紐波特-百慕大
航程	628海里	608海里	635海里
參賽船數	108支	350支	170支

　　三大離岸賽中，悉尼至霍巴特以艱難著稱，屬于難度1級，但變化多端的南大洋天氣是最大的挑戰，特別是頂風而行，風力可達到四五十節，給船只、導航、設備、船員都帶來極高要求，但越是艱難的賽事，越有技高人膽大的水手把它當做水手生涯必須征服的賽事。

　　全程608海里的勞力士法斯耐特帆船賽則是世界上最大規模的離岸賽，屬于難度2級，來回均需橫穿復雜多變的英吉利海峽。兩年一屆的賽事平均每年都有超過300艘船參與，這得益于英國、愛爾蘭、法國、荷蘭、瑞典等歐洲國家悠長的帆船發展歷史沉淀下，幾乎全民參與航海的結果。

　　百慕大帆船賽是三大離岸賽之中歷史最久的，創辦于1906年的雙年賽事航程635海里，創辦之初便是為了讓業余水手不需要駕駛超級大帆船，也能在藍色海洋中用小帆船安全航行，享受海洋。但官方競賽通知里明確寫出該賽事不適于新手，任何參加該賽事的水手需參加過離岸賽并且具備應對惡劣天氣的能力，并且將參賽船只數量限制在200以內，因百慕大地區的風急浪高并非浪得虛名。

　　同世界三大頂級離岸賽相比，海帆賽自知還有很長一段路要走。首先，這三個賽事都至少超過70年歷史，沉淀下來的，不僅是知名度和口碑，更具有厚重的帆船文化，海帆賽到今年進入第7屆，與三大離岸賽相比還有很長的路在前方。

　　其次，從參賽船只數量和船隊、船員水平來看，三大賽事都引領離岸賽，并各有千秋，因為他們都具有民間航海基礎，而海帆賽在一年年的變化中，吸引越來越多專業也和余水手參與，以及舉辦公益航海活動等培養航海人群，為中國航海事業發展貢獻自己的努力。

　　最后，歷史悠久并不代表守舊，三個賽事的運作和商業化也走在前列，如悉尼霍巴特和法斯耐特被奢侈手表品牌勞力士冠名，以自身的聲譽吸引國際大牌，為這兩個賽事帶來也不僅是口碑。海帆賽與贊助商品牌緊密結合互動，加上強大的政府背景，為賽事的健康持續運營增添強有力的保障。

　　成為頂級離岸賽 打造百年賽事品牌

　　在國內一項賽事要發展為成功的國際賽事，主要有三個方面因素：

　　首先是政策，這是吸引高水平船隊的策略，在邊檢、邊防、海關、海事等方面提供方便，給予支持保障，如沃爾沃環球帆船賽在所經停國家停靠站的便利都離不開以上政策的支持和高效便捷的執行。然后是競賽組織水平的提高，從組賽委員會、參賽選手、航線設計、到執行隊伍，都需要更成熟。最后則離不開媒體和市場營銷，除了在國內推廣外，還需要在國際帆聯做推介，國際媒體上做廣告、吸引國際品牌贊助等，打響國際知名度。

　　海帆賽從創辦之初就清楚自己的定位，并朝這個方向做了許多努力：

　　1、從政策上積極支持賽事，作為海南參與“一帶一路”建設的重要載體

　　2、建設海帆賽自己的碼頭基地

　　3、為船員提供更為便捷的辦事通道

　　4、舉辦公益航海活動邀請公眾感受帆船魅力，體驗航海生活，培養全民親近海洋、保護海洋意識

　　未來，海帆賽不僅將超越東南亞離岸賽，比肩國際頂尖離岸賽，更將從一個賽事演化為體育、海洋文化、旅游等產業的綜合載體，形成自己獨特的品牌。海帆賽將緊密圍繞國家和海南省的有關政策，繼續完善市場化運作方式，注重品牌、服務等產業鏈構成；促進海帆賽國際化、專業化、標準化賽事體系的建設；打牢群眾基礎，培養青少年對帆船運動的興趣，推進帆船運動在海南的普及；推動航海文化的建設，實現體育、旅游、文化等相關產業融合發展，為打造百年賽事品牌而努力，為中國、世界海洋文化、旅游、體育等貢獻更多價值。