2016年的F1賽場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)夢(mèng)：美國(guó)夢(mèng)和印尼夢(mèng)，新車隊(duì)哈斯在第一個(gè)賽季的前二場(chǎng)比賽就拿下第五、六名的成績(jī)，而印度尼西亞則擁有了歷史上第一位參加比賽的F1車手。那么，F(xiàn)1的中國(guó)夢(mèng)還需要多久才能實(shí)現(xiàn)呢？

組建車隊(duì)

哈斯模式的“美國(guó)夢(mèng)”

新軍哈斯作為1986年之后第一支參賽的美國(guó)車隊(duì)，在“新秀賽季”的前兩場(chǎng)比賽讓人大吃一驚，連續(xù)兩場(chǎng)比賽以前六名完賽。當(dāng)家車手羅曼·格羅斯讓在澳大利亞第六個(gè)沖過終點(diǎn)線后，在無線電里直喊“難以置信，第六名就像一場(chǎng)勝利”。在巴林，他又前進(jìn)一步，獲得第五名，這一次法國(guó)人激動(dòng)地說“我們活在美國(guó)夢(mèng)里”。

顯然，哈斯距離爭(zhēng)奪世界冠軍還有巨大的鴻溝，但在中游集團(tuán)站穩(wěn)腳跟，看來機(jī)會(huì)非常大。

不可否認(rèn)，哈斯的車隊(duì)運(yùn)作理念和模式在圍場(chǎng)里引起了一些非議，因?yàn)樗麄兣c法拉利之間的關(guān)系過于緊密。哈斯是法拉利的引擎客戶，同時(shí)在規(guī)則允許范圍內(nèi)，可以使用8種與法拉利相同的機(jī)械部件，其中包括非常重要的傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛，而其賽車底盤實(shí)際由另一家意大利賽車生產(chǎn)商Dallara打造。

以威廉姆斯為首的獨(dú)立車隊(duì)公開質(zhì)疑哈斯的這種行為，其實(shí)是“客戶車隊(duì)”的翻版，而“F1掌門人”伯尼·埃克萊斯頓也曾直接稱哈斯為“法拉利B隊(duì)”。但是，既然規(guī)則允許，哈斯不失為任何有意進(jìn)軍F1的投資者開辟了一種新模式。

就在去年，中國(guó)房車錦標(biāo)賽某位大佬頻頻現(xiàn)身F1圍場(chǎng)，與計(jì)劃收購路特斯的雷諾進(jìn)行洽談，希望成為新車隊(duì)的股東之一。雖然最終協(xié)議沒有達(dá)成，但這個(gè)意圖始終都有。與此同時(shí)，有消息稱有意收購F1股份的華人文化基金目前正在醞釀收購電動(dòng)方程式（Formula E）的一支車隊(duì)。非常明顯的是中國(guó)資本對(duì)進(jìn)軍最頂級(jí)的賽車運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，只是需要找到合適的模式。

“簡(jiǎn)單地說，F(xiàn)1只有兩家制造商，那就是法拉利和梅賽德斯，”哈斯車隊(duì)老板吉恩·哈斯對(duì)記者說，“他們?cè)O(shè)計(jì)自己的賽車和引擎，大部分部件的90％由他們自己親自制造，或者由御用公司設(shè)計(jì)。其他車隊(duì)的大部分賽車部件都從其他地方采購，尤其是引擎。所以其他9支車隊(duì)，基本上與我們一樣。”

“我們只是采購部件的比重比其他車隊(duì)大一點(diǎn)，但是完全符合規(guī)則。那些埋怨的人只是吃不到葡萄說葡萄是酸的。我不會(huì)說我們的方法一定會(huì)取得很大成功，但至少現(xiàn)在看來是可行的，所以有中國(guó)企業(yè)想要效仿的話，我也會(huì)感到很高興。”

白手起家組建全新的車隊(duì)參加F1，肯定不是一件容易的事情，對(duì)投資者考驗(yàn)最大的就是耐心，哪怕是哈斯這樣的模式，能夠立即進(jìn)入積分區(qū)也令人難以置信。被記者問到他是如何被說服領(lǐng)導(dǎo)這支車隊(duì)時(shí)，哈斯領(lǐng)隊(duì)甘瑟爾·斯特內(nèi)爾表示，自己美國(guó)老板的賽車背景是最關(guān)鍵的因素。

“吉恩擁有自己的NASCAR車隊(duì)，而且非常成功。當(dāng)時(shí)他的建隊(duì)模式就是與NASCAR冠軍車手托尼·斯圖爾特合作，組成了一支新車隊(duì)，充分運(yùn)用已經(jīng)成熟的技術(shù)和模式，結(jié)果換來了兩次車手總冠軍。”

“我認(rèn)為你們要想組建中國(guó)車隊(duì)，首先就要找到正確的投資者，吉恩就是最好的例子。他有熱情，而且他懂得賽車圈是如何運(yùn)作的，因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)與其他任何項(xiàng)目都不同，要想實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，需要耐心和理解。”

斯特內(nèi)爾的話非常有建設(shè)性，更為那些有意圖進(jìn)軍F1的中國(guó)財(cái)團(tuán)送來警示。中國(guó)體育向來崇拜“金牌至上”，而且最好是一飛沖天，但是賽車絕非足球、籃球那樣，可以用金錢堆出冠軍，除非買下法拉利、梅賽德斯、紅牛這樣的冠軍車隊(duì)……

培養(yǎng)車手

哈爾延托可以復(fù)制

中國(guó)雖然已經(jīng)擁有過第一位在F1大獎(jiǎng)賽周末駕駛賽車出場(chǎng)的車手，但現(xiàn)實(shí)是，至少在短期內(nèi)很難在正賽的發(fā)車區(qū)見到五星紅旗。于是，圍場(chǎng)里很多人都問過一個(gè)問題：13億中國(guó)人中找到一個(gè)能參加比賽的車手真有那么難？

印度尼西亞擁有超過2.5億人口，是世界第四人口大國(guó)。就在今年，印尼迎來了有史以來第一位F1正式車手——里奧·哈尓延托。鑒于印尼國(guó)內(nèi)的賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展甚至落后于中國(guó)，哈尓延托的成長(zhǎng)之路或許可以讓中國(guó)車手或中國(guó)賽車界進(jìn)行一下反思。

1993年出生的哈尓延拖擁有中國(guó)血統(tǒng)，他的曾祖父來自中國(guó)福州福清。由于印尼非常缺少系統(tǒng)的卡丁車比賽，哈尓延托小時(shí)候基本都在馬來西亞、泰國(guó)參賽。到了參加低級(jí)別方程式的年紀(jì)，馬來西亞、中國(guó)、澳大利亞成為他最常旅行的國(guó)家，直到2009年成為寶馬方程式太平洋地區(qū)的總冠軍。在那之后，他開始在歐洲比賽，參加GP3和GP2。2010年時(shí)，哈尓延托就有了駕駛F1賽車測(cè)試的經(jīng)歷，作為那一年他在GP3贏得過比賽勝利的獎(jiǎng)勵(lì)。去年，在參加GP2的第四個(gè)賽季，他帶著3場(chǎng)勝利獲得年度第四名。這個(gè)成績(jī)讓他哪怕付費(fèi)上位，也名正言順。

當(dāng)前，有大約20名各個(gè)年齡層次的中國(guó)年輕車手在歐洲接受鍛煉，從卡丁車到F3，他們基本只在國(guó)內(nèi)參加過2-3年比賽，就早早踏上留洋之路。然而，哈尓延托認(rèn)為亞洲車手首先應(yīng)該在自己地區(qū)的賽事里打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，不僅是個(gè)人技術(shù)上的，還有心理上的。

“對(duì)我們亞洲人來說，去外面的世界比賽是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)，”哈尓延托對(duì)記者說，“因我們的文化、飲食和生活習(xí)慣與歐洲有很大差異。泰國(guó)、馬來西亞、中國(guó)相對(duì)歐洲來說，各方面差異比較小。亞洲的系列賽里也有很多優(yōu)秀車手，挑戰(zhàn)也很大。如果太早去歐洲，如果無法很快適應(yīng)，并不是好事。”

賽車是一項(xiàng)昂貴的運(yùn)動(dòng)，付費(fèi)參賽已經(jīng)是家常便飯。董荷斌原本被認(rèn)為是最接近F1的華人車手，他在2009-2010年擔(dān)任當(dāng)時(shí)那支雷諾車隊(duì)的第三車手，車隊(duì)曾明確表示只要有足夠的贊助費(fèi)，他就能登場(chǎng)比賽。然而，董荷斌始終沒有等到這塊敲門磚。

顯然，哈尓延托幸運(yùn)很多。據(jù)說，他得到了千萬歐元的贊助費(fèi)。由于印尼政府公開表示支持，外界很自然地以為那是政府出錢。然而，哈尓延托的父親辛約向記者透露，大部分的資金來自他自己的產(chǎn)業(yè)，剩余的才是來自其他印尼企業(yè)，其中一家是國(guó)有石油公司。

可以理解的是，雖然印尼政府沒有直接出資或者授意，但是他們從哈尓延托參加GP2開始就不斷在公開場(chǎng)合表示鼓勵(lì)，在潛移默化間帶來了積極的影響。而哈尓延托的經(jīng)紀(jì)人皮爾斯·赫尼塞特向記者透露，當(dāng)哈尓延托2014年第一次登上GP2領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)后，印尼政府拋出了橄欖枝。

“首先我很高興能得到政府的關(guān)心和印尼企業(yè)的支持，但是我也明白其中的各種意義，”哈尓延托告訴記者，“他們希望看到我取得好成績(jī)，因?yàn)檫@不僅關(guān)系到我個(gè)人，還會(huì)影響到整個(gè)國(guó)家。當(dāng)然，我也感謝所有人的支持，這讓我很受鼓舞。”

目前距離F1最近的中國(guó)車手，是在法拉利車手學(xué)院接受培訓(xùn)的周冠宇，今年他參加歐洲F3錦標(biāo)賽。據(jù)悉，周冠宇被吸收到法拉利年輕車手培訓(xùn)體系，與法拉利的中國(guó)贊助商濰柴動(dòng)力有一定關(guān)系。

盡管如此，但周冠宇想要真的走上F1發(fā)車線，還是需要依靠自己的成績(jī)。去年，他在意大利F4獲得年度第二名，但意大利賽事的競(jìng)爭(zhēng)力有限。所以，今年的歐洲F3才是對(duì)他真正的考驗(yàn)。他在本賽季揭幕戰(zhàn)的第二回合中取得第二名，證明了自己有一定的潛力，如果能持續(xù)保持這個(gè)趨勢(shì)，成為中國(guó)自己的“哈尓延托”并非不可能。