俄羅斯索契不愧是漢密爾頓的福地，雖然沒能第三次從俄羅斯總統普京手里接過冠軍獎杯，但第二名的結果，至少讓他在又一個倒霉的周末里看見希望的曙光。

漢密爾頓突出重圍

自從2014年F1駕臨黑海之濱的索契奧林匹克公園，漢密爾頓連續兩年輕松贏下比賽。今年的俄羅斯大獎賽從原來的10月提前至5月舉行，時隔半年，英國人盡管已經三個世界冠軍在握，但衛冕征程充滿荊棘。

一直到排位賽Q1結束時，漢密爾頓看似告別了中國大獎賽時落下的霉運，但沒想到，他的動力單元在Q2里又出現了問題，讓觸手可及的桿位落到隊友羅斯伯格手里。梅賽德斯確認，漢密爾頓的遭遇與在上海時一模一樣，又是MGU-H（熱能電動發電機）的故障。得知此事后，英國人覺得“無助”，因為他已經不是壞運氣纏身，而是一點運氣都沒有。

為了幫助漢密爾頓盡可能降低損失，同時掃除外界的“陰謀論”，梅賽德斯的任務不僅是重裝備用引擎，而且不能違反排位賽后不能調整賽車的規則，否則可能讓他被迫退到維修區起步。重裝引擎本身沒有難度，但梅賽德斯在索契對引擎燃油系統做了升級，而且用完了所有零件。車隊緊急租了一架私人飛機，連夜將所需的部件及時運到賽道，終于確保了漢密爾頓可以在賽道上從第十位發車。

排位賽后漢密爾頓曾鼓勵自己：“哪怕是最黑暗的日子里，也總是有亮光。只要你相信這一點，光明的一天總會到來。”

不幸中的萬幸，這一次“光明”來得如此之快。雖然起步稍慢，但他也陰差陽錯地躲開了前三個彎角里發生的連環事故，隨后依靠著賽車的優勢，連續超越威廉姆斯的馬薩和法拉利的萊庫寧，進入前三位。

本場比賽大多數車手采取了一停的策略，而進站之后漢密爾頓成功上升到第二名，只是與遙遙領先的隊友羅斯伯格的差距太大。毫無疑問，在不利情況下追回第二名，讓連續四個周末被霉運襲擊的漢密爾頓，終于可以露出微笑。事實上，梅賽德斯運動主管托托·沃爾夫賽后透露，英國人的賽車在比賽尾聲階段出現漏水的問題，能夠平安跑完比賽非常幸運。

不過，對漢密爾頓來說，想要衛冕仍然有一座大山需要翻越。羅斯伯格取得四連勝的同時，不僅成為歷史上第24位收獲“大四喜”（即包攬桿位、最快圈速、比賽勝利及領跑正賽每一圈）的車手，而且在車手積分榜上的領先優勢已經擴大到43分。

法拉利繼續失望

以爭奪年度冠軍為目標的法拉利在俄羅斯又遭遇了一場失望的比賽。賽前，考慮到索契賽道對動力的要求相對較高，躍馬對動力單元進行了本賽季的第一次季中升級。然而，維特爾因為更換變速箱，被罰退后五位起步，而萊庫寧沒能擔起摧城拔寨的責任，因為個人失誤錯過了第一排起步的機會。

比賽第一圈，法拉利的厄運也在繼續。維特爾在2號彎被一輛紅牛賽車從后頂個正著，雖然在碰到身邊的另一輛紅牛賽車后修正了方向，得以繼續前進，但在高速的3號彎里，同一輛紅牛賽車又撞上他的尾部。這一次，德國人打轉后直接撞上了護墻。

第一圈沒跑完就意外退賽顯然讓維特爾十分生氣，在無線電里一連幾個臟字開罵，而他回到圍場看了錄像后，意識到罪魁禍首又是在上海時結怨的科維亞特！但是，這一次俄羅斯人責任明確、難逃制裁，賽會干事罰他進站停10秒，說明了問題的嚴重性。與此同時，維特爾回到維修區后，跑向昔日在紅牛的領隊克里斯蒂安·霍納“告狀”。但無論如何，他和法拉利的積分損失無法挽回。雖然萊庫寧以第三名完賽，但是大利車隊在四場比賽后的積分，還不到梅賽德斯的一半。

相比之下，昔日豪門邁凱倫在索契終于露出一點觸底反彈的跡象，阿隆索取得第六名，巴頓也進入前十。上賽季同期，邁凱倫積分還是“鴨蛋”，而今年已經拿到10分。但是，對于今年目標成為積分區常客的邁凱倫來說，還需加倍努力。

前世界冠軍車隊雷諾在前三場比賽里舉步維艱，哪怕在索契的排位賽里從Q1突圍都是問題。但是，時隔一年重回賽道的凱文·馬格努森以第七名完賽，為法國制造商在重組廠商車隊參加F1后，第一次拿到積分。