體壇+特約記者周爽報道

        F1大獎賽2016賽季第8站比賽是歐洲站，但這不是車迷們熟悉的德國紐伯格林賽道或者西班牙瓦倫西亞賽道，而是一條全新的賽道——阿塞拜疆的巴庫街道賽道。

        對于大部分中國人來說，阿塞拜疆是一個很陌生的名字，只知道這個位于歐亞大陸交界處的小國是前蘇聯的一部分，在地圖上都很難指出它具體在哪里。F1分站賽為什么要在這樣一個位置偏僻、人口不足千萬的小國舉行？

        因為依靠里海石油發家致富的阿塞拜疆有錢，并且政府愿意為宣傳本國形象花錢，每年4000萬美元的F1承辦費不算個事兒。所以你應該可以理解比賽的商業性是第一位的，競技層面的考慮要為此讓路。

        在這樣的背景下設計出來的巴庫賽道一亮相就引起了很大爭議，6公里長的賽道僅次于比利時斯帕，是F1第二長的，并且形狀非常奇特。賽道設計師蒂爾克解釋說設計目標是要把“巴庫的歷史底蘊、自然風光和雄偉建筑展現于世人眼前”，因此賽道沿途囊括了自由廣場、市政廳等地標性建筑以及當地最重要的海濱和歷史景點，可以說這是一條觀光旅游線路。

        但車手們不是來這里兜風旅游的，星期五練習賽后很多車手表達了對巴庫賽道的擔憂，羅斯伯格直言不諱的說：“顯然建造賽道有相應的安全規則，我只希望他們認真遵守這些規則了。”

        車手們的不滿是因為這條賽道雖然與摩納哥、新加坡一樣是利用城市街道修建的臨時賽道，最窄的路段只有7.6米寬，兩邊沒有緩沖區，但它卻是一條中高速賽道，其2.2公里長的大直路是目前所有F1賽道中最長的，賽車極速可以達到350公里/小時。你可以想象一下賽車以這么快的速度沖入狹窄并且沒有緩沖區的彎道多么危險，稍微有點差錯就撞護墻了。

        賽道的危險性在練習賽和排位賽體現得淋漓盡致，不斷有車手錯過剎車點進入逃離賽道，擦撞護墻也屢見不鮮。頗有諷刺意味的是，漢密爾頓以巨大優勢領跑了星期五的練習賽后表示對巴庫賽道非常滿意，并且批評其他車手抱怨太多，只想開沒有特點、沒有挑戰性的賽道，然而星期六排位賽他卻撞墻退出了。排位賽對于漢密爾頓是災難性的，這大概是他F1生涯最糟糕的排位賽了，Q1和Q2都曾沖出賽道，Q3干脆撞壞了賽車。對他更不利的是，Q2最后階段做出最快圈速的那套輪胎，由于失誤打滑嚴重鎖死過，而星期日正賽他必須用這套受損的輪胎起跑。

        不過即使有輪胎問題以及要從第10位起跑，梅賽德斯賽車的統治性優勢應該能夠幫助漢密爾頓取得較好的成績——只要他避免被卷入任何事故。而對于他的隊友羅斯伯格，這場比賽唯一要做的就是不斷拉開與身后車手的距離，從桿位領跑到奪冠。以梅賽德斯每圈1秒多的圈速優勢，羅斯伯格只需要當心起跑時別被超車，后面的比賽就很容易了。

        法拉利的升級版引擎在加拿大站表現出色，但在巴庫卻很掙扎，不清楚是輪胎問題還是賽車調校問題。印度力量車手佩雷斯在排位賽一鳴驚人獲得第二，可惜由于更換變速箱要退后五位起跑，他擁有強大的梅賽德斯引擎，不過長距離比賽想從第7位殺上來戰勝維特爾和里卡多是很困難的，如果能登上頒獎臺將是非常完美的結果。

        由于巴庫賽道首次啟用缺乏數據，倍耐力保險起見選擇了中性胎、軟胎和超軟胎組合，估計車手們一次進站就足夠了，車隊在策略上的變化不多。當然這只是正常情況下，從星期五練習賽和星期六排位賽看，正賽發生撞車事故和出動安全車的概率很高，可能會打亂車隊的進站安排并且完全改變比賽的形勢。

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