2008年羅斯伯格在第一屆新加坡的F1比賽上名列第二，那是他參加F1后第一次登上領(lǐng)獎臺。八年之后，德國人在濱海灣的夜空下迎來里程碑式的個人第200場大獎賽，最終他實現(xiàn)了賽前的愿望，既斯帕、蒙扎之后，征服了又一條此前從未取勝過的賽道。

上周末的比賽梅賽德斯如臨大敵，因為去年他們在新加坡慘敗于法拉利和紅牛，單圈速度落后1.5秒。所以，盡管之前14戰(zhàn)13勝，但是對于這條由23個彎角組成的曲折賽道，車隊上下全都格外緊張，哪怕羅斯伯格在排位賽拿到了桿位，因為紅牛在周五的比賽速度模擬情況非常有競爭力。

但是，畢竟街道賽難超車，而第一圈就出動的安全車顯然無法改變比賽進程，起步順利的羅斯伯格很快就建立了不錯的優(yōu)勢。

最出色的羅斯伯格

比賽過半，守在第二位的里卡多開始發(fā)力。針對羅斯伯格只用二停且最后需要用軟胎跑28圈的戰(zhàn)術(shù)，澳大利亞人在比賽還剩15圈時第三次進站并換上超軟胎，這讓他以每圈快二秒的優(yōu)勢迅速趕上領(lǐng)跑的梅賽德斯賽車。

倒數(shù)第二圈結(jié)束時，里卡多只落后羅斯伯格2.098秒，而后者的剎車一直存在隱患，任何閃失都會將勝利拱手相讓。

但是連續(xù)三年與漢密爾頓爭奪世界冠軍的經(jīng)驗，顯然讓羅斯伯格更能抗擊“高壓”。他的走線無懈可擊，以0.4秒的微弱優(yōu)勢第一個沖線，有驚無險地獲得勝利。

當被記者問到最后時刻到底有多驚險時，羅斯伯格回答說：“事實上我并不擔心。我前面已經(jīng)控制了剎車，特意留到最后發(fā)力。我知道只要我不犯錯，他（里卡多）就沒有機會。”

比賽中，梅賽德斯工程師想要向羅斯伯格通報他與里卡多的時間差距，但遭到拒絕。德國人大喊：“不要告訴我，我只關(guān)心跑好自己的節(jié)奏。”

“這是我管理梅賽德斯后，見過的最出色的尼科，”梅賽德斯主管沃爾夫?qū)τ浾哒f，“這已經(jīng)是他連續(xù)第三年爭奪世界冠軍，他知道自己的長處和短處，但是在我看來，現(xiàn)在的他技術(shù)上和精神上都很強悍。”

比賽前，羅斯伯格對自己的第200場F1比賽非常平靜，直言“沒什么大不了”，但是獲勝后他也難掩興奮。他說：“好吧，我承認這是一件大事，但是就在今天，明天一切從頭開始。”

法拉利砸掉萊庫寧領(lǐng)獎臺

沃爾夫坦言夏休期過后的三場比賽都可以稱得上“羅斯伯格的比賽”，至于漢密爾頓在新加坡受到壓制，他主動承擔責任，稱車隊沒能幫助衛(wèi)冕冠軍把賽車調(diào)整到最佳狀態(tài)。

雖然從排位賽到正賽都輸給了羅斯伯格，但漢密爾頓還是在比賽里通過臨場戰(zhàn)術(shù)保住了第三名，盡管他一度被法拉利的萊庫寧超過。

第33圈時，芬蘭人利用漢密爾頓的一個小失誤，完成了一次精彩的超車，隨后立即進站換上軟胎，掌握了先手。第45圈，英國人改換了策略，第三次進站換上超軟胎，這引起了法拉利的恐慌。萊庫寧詢問車隊是否需要再下一圈進站，被車隊告知“正在計算”。

法拉利飛速計算后，對梅賽德斯的行動做出回應(yīng)，把萊庫寧召回并換上終極軟胎。然而，芬蘭人的第46圈不夠快，又遇到慢車，結(jié)果等他出站，梅賽德斯賽車剛巧經(jīng)過，眼睜睜看著一個領(lǐng)獎臺的結(jié)果就此飛走。守住第三名對漢密爾頓來說，不至于被羅斯伯格把積分反超得太多，8分的差距讓這場世界冠軍爭奪進一步推向高潮。

值得一提的是，相比葬送了萊庫寧登上領(lǐng)獎臺的機會，法拉利成功讓維特爾在最后一位起步的情況下，追回第五名。德國人在排位賽里因為懸掛故障而無法做出有競爭力的圈速，但是從安全車離開后，就奮起直追。尤其是第26圈，他上演了一次令人叫絕的“一石二鳥”，一舉殺入積分區(qū)。

“我看到塞恩斯和一輛哈斯賽車在前面戰(zhàn)斗，他們會纏斗在一起很久，如果我不能快速超過去，就會耽擱很多時間，”維特爾對記者說，“這里沒有很多機會，我看到有一個空間后就擠了進去，我知道機會稍縱即逝，所以只能成功。”