體壇+記者王勤伯報道

失事飛機(jī)黑匣子已經(jīng)找到，失事原因或許會在很短時間內(nèi)知曉。但整個空難存在諸多疑點，各種報道也存在彼此矛盾之處，未來幾天不斷更新的報道或許能給我們提供更多解答。

南美國家無論足球還是政治社會新聞報道，時常面臨上述問題，事情剛發(fā)生時各種流傳的版本差異很大。比較沒有疑問的是沙佩科人俱樂部為何沒有包機(jī)直接從圣保羅去麥德林。這方面，由于巴西民航局已經(jīng)回應(yīng)（參看小中老師的報道），事情已經(jīng)很清晰。

倒恰恰是這個比較清晰的環(huán)節(jié)，展現(xiàn)出了南美社會的腐敗和混亂之處。例如，為什么同一架飛機(jī)可以在不到1個月前搭乘阿根廷國家隊往返巴西，卻不能搭乘沙佩科人去哥倫比亞？

沙佩科人俱樂部曾試圖包機(jī)從圣保羅前往麥德林，但承包該趟飛行的玻利維亞拉米亞航空公司未能從巴西民航局獲得飛行許可。這樣，沙佩科人必須乘坐正常航班從圣保羅飛往玻利維亞圣克魯斯，在這里改乘拉米亞航空公司的包機(jī)前往哥倫比亞麥德林。

如果拉米亞獲得巴西民航局許可，還會是同一架阿弗羅RJ85飛機(jī)來圣保羅接走沙佩科人，該公司只有那種飛機(jī)，而且多數(shù)球隊包機(jī)都坐這架飛機(jī)，包括阿根廷隊。這種飛機(jī)的最遠(yuǎn)航程是3000公里，必定無法從巴西圣保羅直飛哥倫比亞麥德林，飛行路線同樣是經(jīng)停玻利維亞圣克魯斯加油，不同的是可以選擇更好的時段飛行，例如一早就從圣保羅出發(fā)，傍晚就能到達(dá)哥倫比亞，而不是當(dāng)天下午才動身，這樣到了圣克魯斯就必須夜航麥德林凌晨才能到。

巴西民航局解釋是，根據(jù)巴西航空法和《芝加哥公約》，既然是巴西和哥倫比亞之間的飛行，無法給予第三國航空公司許可，建議沙佩科人租用巴西或哥倫比亞航空公司的飛機(jī)。

但是，同一個航空公司的同一架飛機(jī)，為什么可以搭載阿根廷國家隊部分成員從布宜諾斯艾利斯飛到巴西的貝洛奧里臧特，比賽完又從這里飛回阿根廷首都？難道不也是來自第三國的航空公司？巴西民航局為什么沒有以同樣的理由拒絕發(fā)放飛行許可？

類似問題實際在2014世界杯期間發(fā)生過。巴西警方扣押過幾架外國飛機(jī)，原因是它們執(zhí)行巴西和其他國家之間的包機(jī)服務(wù)，但實際是第三國的航空公司。當(dāng)然，交了罰金，也就放行了。

這實際上是南美國家時常出現(xiàn)的問題。如果有錢，或者有關(guān)系，那么這種問題就不成問題，第三第四國的飛機(jī)可以隨便飛。今年南美解放者杯小組賽阿根廷河床客場挑戰(zhàn)委內(nèi)瑞拉特魯希利亞諾斯，回程時全隊滯留機(jī)場9個小時，原因就是委內(nèi)瑞拉當(dāng)局以包機(jī)公司來自第三國為由不發(fā)放飛行許可。

河床是大球隊，這種事情當(dāng)然有人有辦法走政治路線，很快通過外交途徑找到了委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅。馬杜羅親自簽發(fā)總統(tǒng)令，河床的“第三國”包機(jī)終于起飛前往阿根廷。

如果巴西民航局在阿根廷國家隊的包機(jī)問題上小題大做，得到的必定是同樣的結(jié)果，引發(fā)政治干預(yù)和國際風(fēng)波，所以巴西民航局干脆不去制造問題。而2014年世界杯期間被扣的飛機(jī)裝的是游客，得罪游客后果不大，那么就一定爭取拿到罰金。同理，沙佩科是個只有20萬人口的小城，得罪了大大小小所有沙佩科人也不是問題，所以，就堅持“原則”吧。

此外，玻利維亞拉米亞航空公司能夠讓眾多足球隊成為其包機(jī)客戶，當(dāng)然是因為價格便宜。沙佩科人付不起巴西或哥倫比亞航空公司的包機(jī)費用，只能選擇這家公司。

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