體壇+記者王勤伯報道

哥倫比亞官方公布了空難之前指揮塔和失事航班之間的通話記錄，燃油耗盡幾乎已成事故確定的原因。接下來對黑匣子的解讀將進一步揭開謎團。

空難幸存者、玻利維亞拉米亞航空公司空姐蘇亞雷斯在接受哥倫比亞媒體采訪時也坦承，使用阿弗羅RJ-85飛機飛這條航線或許是個錯，“這架飛機飛這樣的航線確實有局限。我之前為麥德林航空公司工作，飛的主要是阿弗羅RJ-100機型，和這一架很像。絕對不是老飛機，各方面的情況都不錯。但RJ的意思就是支線飛機，飛短途，一般是國內航線，2小時。這架飛機的使用已經達到極限，甚至透支了。”

阿根廷《號角報》也邀請航空專家分析了事故原因。這些專家告訴《號角報》，根據他們掌握的數據，阿弗羅RJ-85的最大續航距離是2965公里，而圣克魯斯-麥德林是2970公里，已經是極限，這幾乎意味著一旦下降前遭遇不利因素，飛機將沒有能力飛到鄰近的其他機場降落。

從圣克魯斯飛到麥德林，需要穿越廣袤的亞馬遜地區，進入哥倫比亞境內以后可以下降在波哥大機場加油，這是保證燃油充足的解決辦法。但拉米亞公司的航班顯然沒有這樣做，顯然是為了避免中途使用其他機場的費用。

《號角報》咨詢的專家認為，盡管目前掌握的信息無法說明事故全貌，但如果拉米亞公司的飛機是在麥德林附近盤旋等待下降途中燃料接近耗盡，本可以提早呼喊“MayDay”強行獲得其他航班避讓，飛行員沒有這樣做，或許是因為該公司仍然希望正常降落，因為呼喊“MayDay”緊急降落可能會導致一筆罰金。

拉米亞公司一位老板也死在失事航班上，需要從黑匣子了解的，還包括這位老板是否和機組之間就燃油問題進行過討論。一切可能都是因為錢，因為一點點錢，因為一點點利潤或損失。

南美球隊很多使用拉米亞公司的包機，當然也是因為該公司價格便宜。拉米亞公司使用支線飛機飛接近3000公里的國際長途，實際已經冒險玩過很多次，甚至說就是家常便飯，乘客包括遠赴南美各地參加世預賽的委內瑞拉國家隊、玻利維亞多家俱樂部和哥倫比亞國民競技。

國民競技有球員抱怨過坐這家公司的飛機顛簸得如臨地獄。但目前尚無媒體證實今年國民競技遠赴巴西圣保羅參加解放者杯半決賽是否就是乘坐同一架飛機，走的是否同一條死亡航線。