體壇+記者王勤伯報道

在最近一次阿根廷空管員協會的會議上，沙佩科人包機空難成為主要議題。該協會主席克萊德希安說，就飛機墜毀前的情況看，拉米亞公司甚至差點釀成更大級別的空難。

“數據顯示，在等待下降指令的時候，一共有3架飛機在等待。拉米亞公司的飛機在2萬1千英尺的最高層，下方分別在1萬9千英尺和1萬7千英尺各有一架飛機在盤旋等待。拉米亞公司的飛機在燃油耗盡時緊急呼叫控制臺要求優先降落，飛機在失控狀態下落，完全可能和下方的兩架飛機發生相撞。如果是那樣，會是一場更大的悲劇。”

克萊德希安說，該飛行計劃被通過純屬一場丑聞。因為這架飛機根本沒有飛到備選機場的燃油，也沒有國際標準要求的到達目的地后至少維持45分鐘飛行時間的燃油儲備。

據今年解放者杯和南美杯多次乘坐這架飛機南征北戰的哥倫比亞國民競技球員回憶，由于飛機續航能力有限，飛機在途中機場下降加油是常事。為什么這一次機長基羅加決定直飛麥德林中途不停呢？一些專家認為，飛機肯定在飛過哥倫比亞城市波哥大的時候就已經發出燃油見底的警報，但基羅加為何確信能完成到麥德林的飛行？

巴西媒體披露，在10月28日，這架飛機曾完成過一次從麥德林到圣克魯斯的反向飛行，中途沒有下降加油，耗時4小時32分鐘，超過了飛機正常續航能力4小時22分鐘仍未出事故，這可能是導致基羅加決定冒險的原因。而最后這一次死亡飛行，總耗時4小時42分鐘。

10月28日的“預演”并不清楚是否裝載了球隊，但極有可能是天氣情況不錯、負重不多、到達目的地沒有空中等待的情況下完成的。和死亡之旅中途下雨、滿載、到達目的地需要盤旋等待完全相反。