體壇周報特約記者茅為安報道

2017年1月23日永遠載入F1史冊：伴隨著商業權利的徹底轉手，伯尼?埃克萊斯頓長達四十年的“政權”宣告終結，而美國的自由媒體（Liberty Median）作為F1的新主人高喊著——借用唐納德?特朗普的口號——讓F1再次強大起來。

F1發生了可以說是半個世紀以來最大的地震。自由媒體宣布完成了對F1的收購行動，從CVC投資伙伴公司手里得到了對這項世界頂級汽車運動的控制權，而且任命已經出任新F1集團主席的前21世紀福克斯副總裁凱利兼職CEO，確認前ESPN高管布萊切斯和F1技術大師、原梅賽德斯領隊羅斯?布朗加入最高管理層，分別負責商業和競賽事務。這意味著“伯尼時代”就此落幕。

中國古人云：三個臭皮匠頂個諸葛亮。過去的F1只有伯尼一人當家，而現在布萊切斯與布朗分管商業和競賽，凱利手握最高決定權。伯尼方才離開，“鐵三角”頻頻現身各大主流電視機構的鏡頭前，描述著他們眼中未來F1的圖景。言簡意賅地說：讓比賽更具觀賞性，吸引新一代車迷，恭迎更多贊助商，讓車隊賺更多錢，最終創造新的盛事。

任務一：縮小貧富差距 營造公平環境

近幾年來，F1被指吸引力降低，賽車聲響變輕還是其次，根本原因是比賽缺乏懸念。2014-2016賽季是“混合動力時代”的前三年，總共59場大獎賽只有三支車隊的五位車手站上過最高領獎臺，其中漢密爾頓和羅斯伯格聯手為梅賽德斯攬下51個冠軍獎杯，德國制造商包下所有車隊和車手年度冠軍頭銜。

大多數比賽都是兩輛“銀箭”賽車從第一排起步，而第一個彎過后，勝負已分，哪怕有兩次漢密爾頓和羅斯伯格的個人爭奪都延續到收官戰。這固然不是梅賽德斯的錯，而是技術規則和經濟體制終的毒瘤，導致了大車隊恒強，而下游的獨立車隊因成績不佳，獎金分配永遠最少，大環境就此陷入惡性循環。

歸根到底，車隊競爭力由其經濟能力決定。伯尼承認現行的《協和協議》創造了一個錯誤的獎金分配制度，他對此負有一定責任。所以，自由媒體把糾正這個錯誤、縮小收入差距作為頭等大事之一。

“F1的DNA始終是一場公平的技術競賽，那樣才能健康發展，”布朗表明了態度，“我們需要有不同的賽車，車隊之間可以對抗。但是當前，大車隊用他們龐大的資源制造出了一條鴻溝。我認為理想的情況應該是有少數比賽出現爆冷的情況，小車隊突然能贏下比賽。”

梅賽德斯、法拉利和紅牛的年度預算都達到2-3億美元，是末流車隊的2-3倍。但是根據當前的獎金分配方法，法拉利只要參賽就可以坐收7000萬美元，而年度排名最后的車隊總計收入不超過3000萬美元。上賽季結束時，馬諾被索伯擠到了最后一名，直接損失了大約1000萬美元，使得洽談中的轉讓就次夭折，終于在今年一月宣告破產，使得2017賽季減少到十支車隊。

在布朗把目標瞄準“幫助小車隊實現自力更生，確保他們們收支平衡，進而把F1的成本控制在合理的水平上”時，自由媒體的CEO格雷格·馬費（在新F1股權結構中擁有大約1%的股份）暗示可能直接取消法拉利的分紅特權，奉勸意大利人最好識時務。

同樣剛剛經歷高層變革的邁凱倫表示支持。新上任的執行董事扎克·布朗是鼎鼎大名的賽車贊助商經紀人。他說：“我們不是要把獎金均等地分給每個人，但是第一名和最后一名收入的差距太大了。這也是為什么我們會看到一些車隊破產，而只有那么幾只車隊能贏得比賽。”

法拉利明顯感覺到自己在F1的商業利益將受到威脅，因此當自由媒體向車隊發出轉讓小部分股權的邀請時，其主席馬奇奧內不但毫不賞臉，反而搬出2020年才會到期的《協和協議》作為擋箭牌。“這不僅是金融投資的問題。事關生存，我們必須嚴肅對待。成為沒有投票權的股東并不明智，因為誰都不知道2021年的F1會怎樣。他們需要把計劃展示出來。”

新統治者梅賽德斯尚未對利益分紅的改革進行表態。在《協和協議》下，他們每年收到單獨的冠軍制造商獎勵加“忠誠費”近7500萬美元。誰會愿意把自己的奶酪分給別人？

1996年世界冠軍希爾深諳車隊的談判之道，“這肯定很難，F1就像養了一群貓，每個人都有各自的野心，而且各個都非常、非常頑固。”

任務二：制訂長遠發展規劃

還有五年才到期的《協和協議》，是擺在F1改革最大的障礙，包括它所創造出的18人策略小組就像一個怪獸，車隊占據六席位，分別是法拉利、梅賽德斯、紅牛、邁凱倫、威廉姆斯以及上一年度成績最好的其他車隊。就像希爾形容的那樣，眾口難調。

伯尼擅長商業談判，策略就是分別滿足他們的胃口，逐一擊破。但是對于競賽和技術規則的制定，他提出天馬行空的設想，最終由車隊和國際汽聯一起投票決定，所以才有了上賽季頭兩場比賽的排位賽規則鬧劇。

自由媒體的精明之處在于開啟收購F1行動前，已經找到布朗擔任顧問，對這項運動體制內的問題有了一定的了解。布朗作為技術總監，力助舒馬赫成就“七冠王”偉業，之后又在2009年接過本田留下的爛攤子，贏下了當年的車隊冠軍。在2013年底離開梅賽德斯時，他已經組成一個強大的技術團隊，為之后的三年霸業奠定基礎。

如今出任F1的競賽主管，布朗要力推他理想中的技術框架和競賽模式，首當其沖的便是簡化規則，這就能給予設計師一定的創新空間，而不像現行規則幾乎堵住了每一條路，使得所有人設計出一模一樣的套件。這就是為什么近年來再也沒有類似雙層擴散器的驚人之作出現。

布朗批評DRS只是人為增加超車次數的“噱頭”，之所以出現是因為缺乏長期的規劃。“依我的經驗，F1習慣被動采取行動，只在遇到問題后才去尋找解決方案。它很少有展望三到五年的遠見，無法決定朝什么樣子發展。”

紅牛領隊霍納歡迎規則修改，畢竟他的車隊在過去三年只拿到五場勝利，而哪怕今年有了空氣動力學規則改革，但梅賽德斯仍是奪冠熱門。

不可避免，梅賽德斯運動主管沃爾夫發出了警告，委婉地反對一切顛覆性的調整。“F1是一項科技化的運動，所以總是會兩極分化，我們不應該把它變成一場（開發軟件程序的）開放性測試。我們不應該實施那些沒有全面評估的規則和制度，那會讓鐵桿車迷覺得我們是在胡鬧。

但是，更多業內人士相信“布朗改革”一定會成功。去年完成了500場大獎賽報道的《GP+》雜志主筆薩沃德說：“我認為他沒有理由不成功。現在是改革的巨大機會，像梅賽德斯這樣已經占據優勢的車隊肯定不希望改變。但是別忘了，他們對F1的需要程度，就像F1需要他們一樣。所以到最后，雙方會達成妥協。”

任務三：抹去伯尼烙印，找回娛樂元素

現年86歲高領的伯尼總有一天會走下神壇，但如此突然，還是讓很多人感到震驚，雖然他現在被封為“名譽主席”。

去年九月，凱利在新加坡第一次現身圍場時表示將逐步介入，一邊學習，一邊計劃改革。當時人們都覺得伯尼還將繼續在F1扮演CEO的角色，只是最后會由凱利拍板。伯尼也稱新老板希望他繼續工作三年。

然而問題顯而易見，只要伯尼在位一天，凱利所代表的自由媒體能實現多少他們的改革計劃？因為伯尼不會任由不符合他意愿的改變發生。四個月后，自由媒體經過內部辯論后得出了結論：要實現他們的目標，必需沒有伯尼的參與。

雖然管理了F1四十多年，但是伯尼有致命弱點，那就是網絡，所以他對新媒體和數字化總是態度冷淡。然而，凱利一上臺就公開表示，打算充分利用自由媒體的本行和豐富的娛樂資源，把F1變成“超級碗”那樣的體育娛樂盛會，通過社交媒體讓年輕人一起狂歡，讓贊助商樂意掏錢。

當前F1也有演唱會，但伯尼既沒參與，也沒阻攔，而是由比賽主辦方自己運作。來自賽車攝影世家的馬克·薩頓就認為此舉“是把全球化的F1美國化，不會在每個國家都管用，因為首先很多主辦方不會給搖滾歌星埋單”。

但是，薩沃德做出了解釋：“很多人都誤會了。凱利的意思是在比賽周末壯大F1在不同市場的聲勢，從原來的3-4天變成一個星期，而不是啦啦隊和巨星。F1有自己的風格，他不想改變它。他希望大獎賽周末變得更盛大、更受歡迎，像超級碗那樣。”

任何一場改革浪潮來臨時，總是有人歡迎，有人反對。由車手改行成為專職解說員的布倫德爾評論道：“我們都知道F1已經在很長一段時間都仰仗它的歷史、傳統和聲勢，但是我認為我們在歧途上走了很多年，所以新些血液、新的媒體力量到來后，會制造一個前所未有的機會。”

凱利和布朗對F1未來的前景信心十足，因為那是他們共同描繪的藍圖。但是法拉利主席馬奇奧內的敦促不無道理，因為迄今為止都是空談，在不看到詳細的方案之前，無法令人信服。