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在梅賽德斯和法拉利霸占季前測試圈速榜和新賽季伊始的話題榜之時，上賽季車隊亞軍，車手季軍獲得者，紅牛車隊卻陷入了沉默。本周F1即將揭幕，他們終于坐不住了，集體出來發(fā)表言論。畢竟，在空氣動力學因素增加的大環(huán)境下，在以往，他們才是這項技術的先鋒。

從2009年F1新的空氣動力學規(guī)則實施開始，紅牛車隊終于從以“美洲虎”為前身的小車隊正式崛起為一騎絕塵的“火星車”。從2008年的年終車隊第7名一下趕超到2009年的年終第2名。而從2010年到2013年，代表紅牛出戰(zhàn)的維特爾實現了車手總冠軍4連冠、車隊總冠軍4連冠。

但風水輪流轉，從2014年到2016的三年時間，邁凱倫從紅牛的手上接管了比賽，紅牛在此期間幾度試圖掀翻邁凱倫，卻難以接近。2014年的車隊積分榜上，昔日王者紅牛被梅賽德斯拉下200多分的差距擠到第二，2015年排名慘跌至第四。2016年紅牛后程加力，積分超過了法拉利，重回第二，但仍落后總冠軍梅奔近200分。

紅牛車隊領隊霍納，日前就公開對梅賽德斯的統(tǒng)治感到不滿：“如果F1的掌權者完全允許梅賽德斯在之前三年的統(tǒng)治繼續(xù)延續(xù)，我會感到十分驚訝，再來一個那樣的三年十分無聊。這是對F1有害的。”

他的言語里也透露出來自技術規(guī)則改革的自信：“想要人為去使某隊速度減慢是不對的，我們必須努力工作給他們（梅奔）施加壓力。”

紅牛的努力工作，無非就是在擅長的空氣動力學領域下苦工。到了2017年，F1又是一個輪回，空氣動力學規(guī)則改革再度襲來，紅牛迎來了就好的翻身機會。盡管季前測試里卡多僅列第9，與第一名法拉利的萊庫寧有1.266秒的差距，維斯塔潘列第6，差距為0.804秒，但邁凱倫車手阿隆索直言：“我最害怕的是紅牛車隊。”

但在上賽季“囂張跋扈”惹毛了法拉利將士維特爾和萊庫寧的維斯塔潘，賽季伊始卻異常低調，甚至他更看好法拉利車隊：“個人認為，我們現階段無法贏得勝利，我們還不夠強大。顯然，法拉利比去年有了長足進步。我感覺法拉利和梅賽德斯會排在我們之前，但是希望我們可以像去年一樣進入節(jié)奏。”

而紅牛另一位車手里卡多卻對3月26日開始的揭幕戰(zhàn)滿心歡喜，因為家鄉(xiāng)賽澳大利亞站將阿爾伯特公園賽道的一個看臺冠上了他的名字。“今年他們用我的名字命名了一個看臺，能看到3、4、5號彎，這太酷了，對我是另一種極大的激勵，我也會盡力回饋車迷。”

維斯塔潘也說，測試是一回事，上了賽道的排位賽是另一回事，紅牛車隊到底是從技術改革中獲益，還是被越落越遠，本周末澳大利亞見。