體壇+記者若彤報道

F1中國站開戰在即，進入春天的上海卻下起了大雨，其實圍場的氛圍也的確并不平靜。前腳法拉利37歲的老將萊庫寧，剛剛表達了先要留在法家再戰一年的意愿；后腳就有消息放出，阿隆索下賽季可能要從邁凱倫轉會了，目標除了梅賽德斯，還有正走在崛起之路上的法拉利！

萊庫寧和阿隆索，是不是冤家不聚頭。他們是現在圍場唯二的兩位曾和“車王”舒馬赫一起爭奪過總冠軍的人，也是2009年萊庫寧被法拉利拋棄，轉而去開拉力賽的“慘案”制造男主角。

2001年，萊庫寧和阿隆索同期進入F1，而萊庫寧卻是第一個向舒馬赫發起沖擊的新生代，2003年，當時效力邁凱倫的萊庫寧以2個積分的微弱差距輸給舒馬赫獲得年度亞軍，成為年輕車手中的先鋒。到了2005年，他再次接近總冠軍，但擋在前面的卻成為了后來居上的雷諾車手阿隆索，于是在隨后的2006年，阿隆索從萊庫寧手中接過對抗舒馬赫的重任，并且成功戰勝了車王，一時間風光無限。

隨著舒馬赫的退役，2007年車手陣容大洗牌，邁凱倫的萊庫寧接替了舒馬赫在法拉利的位置，而進入邁凱倫的則是阿隆索。也許F1里20個車手席位的確不算多，風水總是在冤家上空不停旋轉。

2007年，萊庫寧在法拉利正式收獲個人第一個總冠軍，他的好日子也算到了頭。2009年9月，重回雷諾的阿隆索憑借著強大贊助商支持，桑坦德銀行支付了芬蘭人2500萬歐元高薪，正式擠走仍與法拉利有一年合同在身的萊庫寧，在2010賽季入主法拉利，“謀權篡位”宣告成功，但重回世界冠軍的計劃卻宣告失敗。在法拉利效力的5年時間里，阿隆索獲得了3次年度亞軍，1次第四和1次第六。不僅如此，他還迎接回了曾被他擠走的萊庫寧。

2012年，在F1無車可開的萊庫寧，時隔3年從拉力賽重回F1路特斯車隊，就一鳴驚人地拿下了年度季軍，成為了重返大車隊的有力跳板。于是2013年9月，法拉利目光再次盯緊萊庫寧，和面臨韋伯退役的紅牛車隊搶起了人，而當時讓法拉利快速做出決定的，正是毫不安分的阿隆索，據傳，開了4年“拖拉機”的阿隆索當時十分想跳槽“火星車”紅牛車隊。

2014年在與萊庫寧尷尬地做了一年隊友之后，阿隆索2015年重回邁凱倫，從此邁凱倫的引擎動力不足便一發不可收拾，在經歷了第17和第10名的洗禮、邁凱倫今年又宣布本田引擎研發失敗之后，阿隆索忍無可忍準備走人。他的好朋友韋伯認為，梅賽德斯是好去處。

但阿隆索的木管不局限。在中國站的星期三，“冰人”萊庫寧難得表現出了對車隊的熱情：“只要我還想開私車，而且法拉利車隊需要我的效力，我就會留在F1里。”原本他的競爭對手只是年輕的三號車手喬維納齊，但是一個人有殺出來了，英媒今日透露：“阿隆索想要一輛有競爭力的車，他會重新考慮回到法拉利。”

時間已經過去了10年，阿隆索還要繼續上演擠走萊庫寧的戲碼？恐怕新生代當道的F1早已不是10年前的那片天空，萊庫寧37歲，阿隆索35歲，圍場最老；小賽恩斯22歲，維斯塔潘19歲，奧康20歲，斯特羅爾18歲，長江后浪推前浪，老將們還是先用成績保住自己的位置，才能有效延長自己的職業生涯。