體壇+特約記者郭勝男報道

F1中國大獎賽之后，“背靠背”的巴林大獎賽即將在明天開始排位賽的爭奪。巴林站是本賽季第三站，在此前的兩場比賽中，梅賽德斯車手漢密爾頓和法拉利車手維特爾先后拿下一冠一亞，共同以43分并列積分榜第一，而巴林站之后兩位車手的排名一定能分個高低上下。除非一種概率很小的情況發生——二人皆退賽。

而從一開始就期盼與維特爾展開 “激烈”對決的漢密爾頓，如今把目標放的更遠，他想在巴林站向“偶像”塞納的紀錄發起沖擊?！拔視Υ_保在維特爾之前完成巴林站的比賽。我還想再拿一個桿位，這才是我真正的目標——我已經連得6個桿位，塞納的紀錄是連續8個桿位，所以我要趕上他啦！”車神塞納從1988年的西班牙站開始到1989年的美國站之間連續獲得了8個桿位。

若是漢密爾頓在巴林排位賽跑到第一，就是“7連桿”了。但是如果說中國站的雨戰是特色，那巴林站的干燥又是另一番景象，巴林賽道深處薩爾科干熱的沙漠地帶，風一吹，沙子就鋪滿賽道，，再加上天氣預報中的37攝氏度高溫，賽車輪胎就要遭殃了。要想輕松過了排位賽這關并不容易。

2016年巴林站的桿位是漢密爾頓，成績為1:29.493創造了新的排位賽紀錄，領先前隊友羅斯伯格不到0.1秒，然而最后正賽的冠軍卻是后者；維特爾第排位賽3。2015年漢密爾頓桿位出發，維特爾落后0.4秒排在第二位。2014年，羅斯伯格第一，漢密爾頓排位賽第二，維特爾大失水準被擋在Q3之外，只能第11位發車。2013年排位賽，羅斯伯格和維特爾占據頭排發車，漢密爾頓第二排第4位發車。再到遙遠的2012年，漢密爾頓排位賽以0.098秒之差憾負維特爾，只能第二位發車。

如今沒有了羅斯伯格的攪局，在漢密爾頓和維特爾5年巴林站的競爭中，漢密爾頓以3勝2負占據上風，而且已經連續兩年拿到本站桿位，賽道中的4段直道，也利于短距離占優的梅賽德斯賽車發揮，所以此次桿位，他也勢在必得。

漢密爾頓曾說：“當我很小的時候，就想要仿效塞納，所以即便目前我非常接近取得同樣水平的成就，這個想法依然還在?！比缃袼膭钭约海骸爸挥幸恍〔皆谀忝媲埃闶强梢宰龅降?。”

漢密爾頓距離偶像塞納越來越近，他們共同擁有3個世界冠軍頭銜，54個分站冠軍已經超越塞納的41個，最快圈速、領獎臺次數也都超越塞納，就只有63次桿位比塞納的65次少兩個，如果巴林站能奪桿位，漢密爾頓距離塞納就真的只差一小步了。