特約記者茅為安報道

第五位獲得大獎賽勝利的芬蘭車手、歷史上第107位贏下比賽的車手，博塔斯在今年的俄羅斯大獎賽締造了F1的一個新紀錄。

當法拉利由維特爾在巴林拿到本賽季第二場勝利后，梅賽德斯陣營感到了巨大的壓力，很明顯他們已經丟失了過去三個賽季的統治力。雖然前三年俄羅斯大獎賽的桂冠都被“銀箭”收入囊中，但第四度造訪索契，直到周日比賽之前，沒有任何事情能夠讓梅賽德斯上下感到鼓舞士氣，因為通過三次自由練習可以清楚地看到，法拉利SF70賽車在單圈和比賽圈速上都更勝一籌。

博塔斯起步驚人

排位賽曾是梅賽德斯最大的驕傲，因為總能在最后的Q3階段通過激發引擎的額外速度，輕松摘下冠軍。但是，這一次卻是法拉利鎖定了正賽第一排的發車位置。當漢密爾頓為賽車平衡性而掙扎時，唯一令梅賽德斯感到安慰的，是博塔斯只比維特爾的桿位時間慢0.1秒不到，說明還有機會去爭奪勝利。

上周末也是博塔斯加盟梅賽德斯之后，第二次在排位賽中擊敗漢密爾頓。雖然起步位置只是稍稍靠前一些，但處于賽道干凈一側總比在偏臟的一側更有利，因為抓地力可以稍多一些。

五盞紅燈熄滅的瞬間，兩輛紅色法拉利賽車的起步非常一般，維特爾起初還稍稍領先，但很快博塔斯從外線殺出，干凈利落地領先進入一號彎，而且很快在二號彎前的直道上迅速甩開德國人。第一圈結束時，芬蘭人已經建立了一秒以上的領先優勢。

此后的比賽，逐漸演變為維特爾對博塔斯的追逐戰。雖然兩者都采取一次進站的策略，但是德國人在第34圈才換上超軟胎，比對手晚了七圈，讓他能在比賽的第二階段跑得更猛。實際情況朝著法拉利預期的發展，維特爾幾乎每一圈都能比博塔斯快，而且在進入最后十圈時把差距縮小到了1.5秒以內。此時，博塔斯在無線電里告訴自己的比賽工程師希望減少通訊，顯然他要在關鍵時刻把注意力全部集中在對賽車的駕控上。

還剩倒數二圈時，維特爾已經追到距離前車一秒以內，可以啟用DRS。但是，博塔斯因為緊跟落后了一圈的馬薩，也能利用DRS為自己帶來額外速度進行防守。巧合的是，馬薩在讓過自己的前威廉姆斯隊友后，有意無意地在過彎時擋到了維特爾，“掩護”了博塔斯第一個沖線。

向來冷靜地博塔斯也耐不住激動，在無線電力吼叫起來，畢竟他成為了科克?羅斯伯格、哈基寧、萊庫寧和科瓦萊寧之后，第五位讓芬蘭國旗在F1大獎賽領獎臺升起的人。

“通常我不是情緒化的人，但聽到芬蘭國歌實在太特殊，”博塔斯首次站在最高領獎臺上激動地說，“這種感覺太不真實了。希望這只是我今后無數勝利的開始。這肯定是我個人職業生涯道路上最棒的比賽之一。它會給我帶來更多信心。我始終相信，只要一切順利，勝利會水到渠成。今天的結果證明一切都是可能的。”

上周日是博塔斯參加的第81場大獎賽，實際上他在前一場巴林大獎賽更有機會拿到“首勝”。當時他摘得了自己在F1的第一個桿位，但是就在比賽開始前，一臺發電機對后輪胎加溫過度，導致胎壓出現異常，讓他的賽車從起步后就無法達到正常速度，最終遺憾連領獎臺都沒能站上，而且還因為兩次收到給漢密爾頓讓車的車隊指令，讓人一度對他在梅賽德斯的前途感到擔憂。

然而，博塔斯在索契用一次決定性的起步、穩定的發揮和強大的心臟換來了勝利，證明自己絕對有資格繼承羅斯伯格的衣缽。

法拉利美中不足

沒能實現二連勝，對法拉利來說絕對是一個遺憾的結果，特別是整個周末直到發車階段，對他們來說非常完美。在維特爾和萊庫寧的努力之下，躍馬自2008年法國大獎賽后，第一次霸占頭排發車位。就SF70H在比賽中穩定且出色的圈速來看，法拉利帶著冠、亞軍回到馬拉內羅應該是理所當然的事。

與其說博塔斯用漂亮的發車搗毀了法拉利的美夢，不如說這次眼看到手的冠軍如煮熟的鴨子飛走，給巴林之后士氣大漲的法拉利敲響了警鐘，因為梅賽德斯在索契奧林匹克公園賽道的第一個計時段明顯比法拉利速度更快。

漢密爾頓在桿位爭奪中大意失荊州，主要原因是對賽車平衡無法適從，導致了在最后一個計時段出現失誤，浪費了0.5秒左右，但他做出了排位賽中第一計時段的最快時間，而博塔斯以0.1秒緊隨其后，維特爾和萊庫寧分別落后0.25、0.3秒。

索契賽道的第一個計時段只有四個彎，但是二號彎前都是高速路，而三號彎也是長弧線的高速區域，緊接90度的四號彎。顯然，梅賽德斯賽車在這樣的計時段依靠引擎強大的動力和出色的牽引力，占據著上風。

最后階段，維特爾基本每一圈都能比博塔斯快，但主要憑借在第二、第三計時段彌補第一計時段的劣勢，再加上需要超越慢車，所以迫近前車的效率并不算高。在索契超車本身就是一樁難事，最有可能發起攻擊的地方就是第一個DRS區域末端的二號彎。

然而，即便維特爾連續十圈可以跑在博塔斯身后一秒的范圍內，也未必就能超過。因為前三場比賽已經證明，在新規則之下，除非后車能比前車單圈快二秒以上，否則超車幾乎就是奢望。事實是上周日的比賽里，第一圈之后就再也沒有任何車手在賽道上完成超越，十足一場零超車的比賽。