特約記者茅為安報(bào)道

當(dāng)漢密爾頓在奧地利因?yàn)槌缘健白兯傧淞P單”而對(duì)爭取勝利心有余而力不足時(shí)，博塔斯用完美的表現(xiàn)捍衛(wèi)了梅賽德斯在紅牛環(huán)的統(tǒng)治地位，同時(shí)拿下個(gè)人第二場大獎(jiǎng)賽勝利。自從2014年奧地利回歸F1，梅賽德斯就把紅牛的“后花園”牢牢占為己有，從沒有讓勝利旁落他人。來到奧地利，法拉利相信在阿塞拜疆時(shí)的輪胎管理問題只是一次特例，并且對(duì)SF70H賽車的底板進(jìn)行了更新，希望借此來挑戰(zhàn)衛(wèi)冕冠軍在紅牛環(huán)的霸主地位。

然而，雖然漢密爾頓沒能在排位賽的最后一圈拿出最佳表現(xiàn)，但是博塔斯及時(shí)挺身而出，以0.04秒的優(yōu)勢，阻止了維特爾和法拉利奪取桿位的美夢。

又是一次“神發(fā)車”

由于不慎肩膀嚴(yán)重扭傷，圍場里唯一的芬蘭記者Heikki Kulta今年無法前往奧地利，但上周六排位賽前，他在寫給體壇記者郵件的最后，嚴(yán)肅地寫到“VB ON POLE（博塔斯將拿到桿位）”。事后，當(dāng)被問到為何料事如神時(shí)，Heikki簡單地寫下一句話：“他告訴過我，奧地利是他感覺最舒服的賽道。”

此話不假。博塔斯F1生涯中第一次從頭排發(fā)車，就是在奧地利，當(dāng)時(shí)他還效力于威廉姆斯，而且也在比賽中第一次領(lǐng)跑大獎(jiǎng)賽，盡管最后他名列第三。今年加盟梅賽德斯后，芬蘭人擁有了賽道上最快的賽車。在俄羅斯時(shí)，他已經(jīng)獲得了個(gè)人第一場大獎(jiǎng)賽勝利，證明了只要機(jī)會(huì)出現(xiàn)，他一定能牢牢把握住。

博塔斯在索契的勝利，很大程度上歸功于他的“神發(fā)車”，從桿位起步的維特爾手里搶走領(lǐng)先位置。這次在奧地利，數(shù)據(jù)顯示，從五盞紅燈熄滅到賽車離開發(fā)車格，博塔斯只用了0.201秒。如此迅捷的反應(yīng)，以至于賽會(huì)仲裁慎重之下調(diào)查他是否搶跑，但反復(fù)觀看錄像后裁定沒有問題。此后的每一圈，芬蘭人無懈可擊，面對(duì)維特爾的窮追猛趕，他在壓榨賽車的速度和延長輪胎壽命之間取得完美的平衡，用一套終極軟胎堅(jiān)持了41圈。

不過，真正的威脅此時(shí)才出現(xiàn)。因?yàn)橘惖乐挥?/span>4.3公里，所以在比賽過半后，很容易遇到落后的慢車。與此同時(shí)，博塔斯換上的全新超軟胎，只跑了五圈就出乎意料地開始起泡，影響了賽車的速度。進(jìn)入最后三圈，維特爾追到了梅賽德斯賽車身后一秒鐘以內(nèi)，可以使用DRS嘗試攻擊。但是，博塔斯依然從容不迫，牢牢守住微弱的優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)地第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。賽后，名列第二的維特爾對(duì)博塔斯起步?jīng)]有搶跑，仍然“不相信”，因?yàn)樗J(rèn)定所有車手的起步反應(yīng)都在0.2秒左右。言下之意，德國人不承認(rèn)是自己在奧地利的反應(yīng)慢了半拍，最后只能恭維對(duì)手完成了“非人類的起步”。最終，國際汽聯(lián)進(jìn)行了澄清，雖然芬蘭人的賽車在第五盞紅燈亮起至熄滅之間，確實(shí)發(fā)生了細(xì)微的位移，但在競賽規(guī)則允許的“微小范圍”之內(nèi)（由離合器調(diào)整所引起的正常現(xiàn)象）。

頒獎(jiǎng)儀式結(jié)束后，獲得第三名的里卡多“不懷好意”地送上“鞋酒”想讓博塔斯品嘗，但芬蘭人眼疾手快，一把捏住他的鞋子后往下翻轉(zhuǎn)，將香檳倒在地上，然后迅速逃離，留下主持領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)采訪的前F1車手馬丁·布倫德爾代勞，以便滿足現(xiàn)場觀眾。

憑借本賽季第二場勝利，博塔斯的年度積分達(dá)到了136分，落后漢密爾頓15分，距離領(lǐng)頭羊維特爾35分，同樣處于爭冠行列。不過，對(duì)于世界冠軍的前景，他十分低調(diào)：“賽季還沒有過半，我和車隊(duì)都相信有機(jī)會(huì)去爭一下。但是今年還有很長的路，我們還處于進(jìn)步階段。

”漢密爾頓“不高興”

比賽前，天氣預(yù)報(bào)一直顯示正賽當(dāng)天會(huì)有很高的降水幾率，甚至可能遭遇雷暴天氣。然而周日中午，風(fēng)向幾經(jīng)改變，將降雨云團(tuán)吹向了遠(yuǎn)離賽道的方向，于是一場萬眾期待的雨戰(zhàn)并沒有上演，而失望的人中包括漢密爾頓。

賽前，漢密爾頓的獲勝賠率高居第一。一方面，梅賽德斯賽車在奧地利向來優(yōu)勢明顯；另一方面，經(jīng)歷了在巴庫與維特爾的沖突，以及因罕見的車隊(duì)失誤丟掉勝利后，他理應(yīng)對(duì)勝利格外充滿渴望。然而，周四走進(jìn)圍場后，英國人一直顯得有些情緒低落，他對(duì)維特爾沒有受到國際汽聯(lián)的追加處罰感到格外不滿，甚至敦促國際汽聯(lián)主席讓·托德進(jìn)行解釋。

終于在上周五晚上，漢密爾頓士氣低落之謎才被解開。原來梅賽德斯在阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽后發(fā)現(xiàn)賽車變速箱存在問題，與其讓他冒退賽的風(fēng)險(xiǎn)，不如接受處罰，或許還有機(jī)會(huì)爭取勝利。雖然梅賽德斯發(fā)言人否認(rèn)漢密爾頓的變速箱受損，與他的賽車在巴庫被維特爾報(bào)復(fù)性撞擊有關(guān)，但作為受害人的他顯然心里不痛快。

不僅如此，上周六最后一次練習(xí)期間，漢密爾頓的剎車又出現(xiàn)了問題，某種程度上導(dǎo)致了他沒能在排位賽最后一圈找到最好的節(jié)奏，只取得了第三名。這讓他在比賽中退到了第四排起步，落在哈斯的格羅斯讓和印度力量的佩雷茲身后，再前面還有兩輛紅牛以及法拉利的萊庫寧。

沒有大雨光臨，比賽的進(jìn)程相對(duì)平淡。對(duì)漢密爾頓來說，唯一的好消息，是難纏的維斯塔潘在一號(hào)彎無辜受到科維亞特和阿隆索事故的牽連后早早退賽，讓他相對(duì)容易地回到三大車隊(duì)的行列里。半程過后，法拉利試圖讓萊庫寧來拖延博塔斯，但沒有成功，而且還讓前者在換胎后落到了漢密爾頓身后。眼看與前三名之間只剩下里卡多一個(gè)障礙，但英國人好不容易追到了紅牛賽車身后時(shí)，比賽時(shí)間已經(jīng)寥寥無幾。

第四名的結(jié)果讓漢密爾頓悶悶不樂。“我已經(jīng)盡了全力。能否超過里卡多？我不知道。這個(gè)周末很艱苦，我還能說什么？還是早點(diǎn)忘掉這場比賽為好，全力備戰(zhàn)銀石。今年總體上起伏不斷，我只希望下周回到主場時(shí)，不會(huì)再有這樣那樣的問題。”