特約記者郭娜報道 

弗魯姆痛并快樂著，相比而言，快樂多些。最后的沖刺階段，他與巴爾德并駕齊驅，沖線的一剎那，痛苦的神情被歡愉的笑臉取代，弗魯姆知道第四個環法冠軍落袋為安。雖然馬賽人在終點用辱罵巴黎球員（馬賽與巴黎是足球死敵）的臟話“迎接”弗魯姆，但在英國人壯舉面前周遭的噓聲相形失色。

  雖然四次奪得環法冠軍，但弗魯姆始終謙遜，他盡力用法語回答問題，即便面對車迷的敵意，也不以為忤：“是這些法國車迷讓環法充滿了魅力。”

  2017的弗魯姆成為了實用主義的擁躉，在任何賽段都分秒必爭地積累優勢，化小勝為大勝。因為體能原因，他在計時賽段和一些高山賽段并沒能一舉殺死對手爭冠的希望，只能依靠不斷累積的微小優勢擴大自己的領先優勢。“這次環法最吸引人之處是勝利者在不停變化，并不是爬坡王或是最佳騎手奪得最終的冠軍，而是最能適應不同環境變化的人笑到最后。”天空車隊的教練蒂姆·凱里森說道，“2012年弗魯姆證明他可以在100公里計時賽段中有出色表現，當時他拿到了第二名。今年對我們來說是個挑戰。”

  如今弗魯姆可以更從容地接受挑戰，他的車隊云集了各種路況的高手，在他們的幫助下弗魯姆變得無懈可擊。“年齡的增長讓我變老，但在騎行技術上我也在不斷完善，相比過去，現在的我更加全面。在戰術、下坡方式等方面我學到了很多，而且仍有進步空間。”

   出生于肯尼亞首都內羅畢的弗魯姆，能走到今天不容易，這個“白肯尼亞人”登陸歐洲后，持續驚人的進步勢頭讓人著迷。“過去他所接觸的自行車文化非常有限，但他的學習能力非常強，這點讓我非常吃驚。”2006年在瑞士自行車世界中心負責訓練弗魯姆的教練特澤說道，“他的靈活性普通，但動力強勁，而且非常認真努力。如果第一天他失敗了，第二天肯定會卷土重來。在意大利的環地區賽上，他在拿到賽事冠軍前曾連續三次敗走麥城。他有著恐怖的精神力，從來無所畏懼。”

  同樣的勇氣也體現在他在下坡路段的特殊騎行姿勢，他坐在前梁上瘋狂蹬踏腳踏板，這一別出心裁的下坡技術曾在去年佩雷蘇爾德的山區下坡賽段大顯神威，一舉奠定了他的領先優勢。“在主車群里，他的表現一直很好，但由于被對手環繞，表現優劣并不止取決于他個人。讓我最吃驚的就是他的下坡方式，效率太高了。”特澤興奮道，“他在佩雷蘇爾德山口的表現接近完美。”     車手里奇·波爾特對大家仍懷疑弗魯姆的下坡能力而感到震驚。這或許與難看的騎行姿勢有關？總之在優雅與效率面前，英國人總是優先后者，成為冠軍與美感無關。“很多人批評弗魯姆的姿勢以及他總是盯著計時器的習慣。”Bahrain-Merida車隊總監菲利普·莫杜伊總結道，“但他是個非常卓越的棋手，在許多方面進步明顯，他不再摔倒，這讓他在下坡時也可以主動進攻，隨著經驗的增長他變得更加鎮定。”如今在BMC車隊效力的弗魯姆的前隊友尼古拉·羅什承認：“弗魯姆是這個時代的冠軍，原因很簡單，他無所不能，有人批評他不夠有趣，但私底下他很幽默。只不過要想達到頂尖水平，他必須要保持嚴肅的態度。”

  雖然弗魯姆的身形愈發苗條，但他的比賽風格并沒有改變。“大家對弗魯姆的第一印象往往是錯的，你很快就會發現他的速度非常快。”曾在Barloworld執導過弗魯姆的科蒂說道，他也是2008年弗魯姆第一次參加環法時的教練，“我曾說過他有能力有朝一日成為世界最好的5名騎手之一。他對比賽的詮釋非常到位，當然除了他為強大車隊效力的因素外，他本身的能力也非常強。合理的戰術也是他獲勝的重要因素。彼時，我們車隊的水平還不足以展示戰術的作用。”

   天空車隊既有體能，又有頭腦。在波蘭隊友科維雅科夫斯基的幫助下，弗魯姆憑借著在羅德斯的完美的表現一舉從法比奧·阿魯手中奪回了黃色領騎衫，而這一切都在尼古拉·波爾塔勒的意料之中。在弗魯姆的這次奪冠過程中，天空車隊的法國體育總監波爾塔勒在幕后的運籌帷幄功不可沒，他們一起精心準備每個賽段的戰術。

  整個環法除了在福瓦賽段天空車隊因為失去黃色領騎衫而采用主動進攻的策略外，其他時間他們都很穩健。車隊分工明確，擁有不同地形的高手可以保障弗魯姆身邊始終不缺幫手，相比之下AG2RLaMondiale車隊并不能給隊內頭號車手巴爾德相應的支持。

  但最偉大的冠軍不一定都長盛不衰。安奎蒂爾、梅爾克斯、伊諾和安杜蘭都是在29或30歲第五次奪得環法冠軍，那也是他們的最后一次。弗魯姆能在32歲的“高齡”第四次穿著黃色領騎衫來到巴黎，的確難能可貴。但很快他也將體會到歲月不饒人的意義。“的確，年齡會改變很多，32歲的你不可能比28歲的你更強。”法國公路自行車隊教練西里爾·基馬爾說道，“從純生理角度，與那些年輕力壯的競爭者們阿魯或是巴爾德相比，32歲已沒有進步空間。”

“可是去年外界就預言弗魯姆的競爭力會下降，但最終沒有任何改變。”兩屆環法冠軍貝爾納爾·特維內說道，雖然時光飛逝，但弗魯姆并沒有明顯的衰退跡象，“在我看來，他還能在未來兩年主宰環法。”1985年的環法第四名西恩·凱利預測。在很多計時賽段，這位天空車隊的主將有著出類拔萃的表現。“不覺得他倒了職業生涯的黃昏。”杰基·杜朗分析道，“這個賽季他在體能方面并沒有遇到麻煩，如果一切進展順利，明年他還能以非常大的優勢贏得多菲內地區的比賽，乃至整個環法。”

  弗魯姆成功的關鍵在于頭腦。“問題是他是否能保持始終如一的訓練和比賽的動力。”基馬爾懷疑到。這個“白肯尼亞人”22歲成為職業車手，六年后才成為環法的熱門，其實他處于巔峰的時間并不算久，積極性應該不是問題。“他的自行車生涯開始較晚，但某種意義上這也成為他的優勢。”杜朗承認。

 在佩拉古德斯遭遇滑鐵盧后，弗魯姆展示了一個冠軍所必須的強悍的心理抗壓能力。在最后400米時弗魯姆似乎還勝利在望，但在最后300米讓他突然體能崩潰，輸掉了足足20秒的時間，并在總成績上落后阿魯6秒，這讓人懷疑他的山地能力。賽后他承認：“對我來說這是困難的一天，特別是沖刺階段。我的隊友們做得已經足夠出色了，但在一錘定音時我的體能除了問題，就這么簡單。我沒有借口，只想祝賀巴爾德在本賽段奪冠和阿魯奪回黃色領騎衫。”

  雖然弗魯姆表現失常，可天空車隊卻對他深信不疑，他們認真反思，調整策略。“弗魯姆認同車隊的邏輯變化，他沒有將勝負簡單地歸結于身體狀況。”波爾塔勒解釋說，“他仔細研究賽程，不放過任何細節。總是在主車群里不斷學習。”在Romans-sur-Isere路段，弗魯姆再次星光耀眼。1987年環法冠軍得主斯蒂芬·羅什總結道：“每次巴爾德和阿魯向弗魯姆發起沖擊時，他總能輕易化解。”在加里比耶山口的戰況便是如此，法國車手巴爾德曾三次試圖超越弗魯姆，均告失敗。

  天空車隊實力雖強，但他們更多的貢獻在于發現冠軍而非制造冠軍，他們固然為弗魯姆奪冠貢獻良多，但團隊的成功不足以掩飾弗魯姆個人的光芒。波爾塔勒分析：“很多騎手沒有意識到弗魯姆的技術有那么好。”這次奪冠也讓弗魯姆進一步接近了梅爾克斯、伊諾、安杜蘭、以及恩奎蒂爾這些傳奇的行列。“能把我和這些傳奇相提并論當然讓我很驕傲，但他們不是我的榜樣，我從沒想過要和誰一樣。”弗魯姆展示了驕傲的一面。的確，成功都是獨一無二的。