體壇+特約記者百里冰報道

作為90年代末F1全面進軍亞洲市場的序幕，馬來西亞站卻怎么都熬不到與F1的“瓷婚”，即將在著名的雪邦賽道上演十月黃金周的“絕唱”。即便身價日益嬌貴的車手們再也不會去抱怨馬來西亞潮濕高溫又經常遭遇大雨的惡劣天氣，可是昔日的輪胎停站大戰早已在車隊和粉絲心中留下了烙印，但愿在這里破繭前行的維特爾、阿隆索、萊科寧在這場“告別大戰”中又一次點燃2017年奪冠大戰最后的懸念。

自從1999年加入到F1賽歷以來，F1馬來西亞站曾風光無限，成了在日本之后亞洲第二個舉辦F1的國家，“車王”舒馬赫在英國大獎賽意外遭遇雙腿骨折后，更是選擇在馬來西亞站打響復出首戰，拉開了當時亞洲最頂尖的賽道、F1比賽新寵兒的帷幕。

雪邦賽道固然沒有辜負車迷的期望，通過復雜賽道、多變天氣以及對賽車高溫潮濕情況下的考量，屢屢上演經典大戰。比如，在2001賽季中，領跑的法拉利雙雄舒馬赫和巴里切羅沖出賽道掉落至15名開外，接著舒馬赫依靠法拉利F2001賽車的性能和雨中作戰的實力，在比賽尚未進入半程時重新奪回領先直至漂亮收官。在2009年，比賽因暴雨中途暫停，巴頓最終雨中奪魁，而阿隆索也在2012年亮出法拉利“雨戰”的優勢，在大雨中出人意料奪冠。去年，即便好勝心強的漢密爾頓一路狂奔，但是在第41圈卻出現引擎爆缸而提前退賽，讓紅牛車手里卡多撿了一個冠軍，直接影響了小漢最終在個人總冠軍的“內戰”中成全了德國隊友羅斯伯格。

F1馬來西亞站除去多年來戲劇化的戰果，包括維特爾、阿隆索、萊科寧等大將都在這里留下了深刻的足跡。2003年，阿隆索在這里拿下了人生中的首個桿位，一天之后，萊科寧獲得了自己的首個分站賽冠軍，而阿隆索也頭一次登上了領獎臺。維特爾無疑是雪邦賽道的最大贏家，總共4次獲得冠軍，尤其是在2015年，他為法拉利帶來22個月以來寶貴的第一場勝利。如今，維特爾在車手積分榜上落后漢密爾頓多達28分，要想實現大逆轉，那么維特爾必須要在自己的“福地”上演最后一搏。

然而，為何有著變幻莫測的賽道以及培育冠軍搖籃的美譽，馬來西亞站比賽終究走不到第20年呢？這都要歸于觀眾人數的下降和國際游客的減少。據悉，哪怕漢密爾頓去年搞出了一個爆缸提前退賽的小高潮，但是門票銷售卻只完成了55％到60％，電視收視率更是降至歷史最低點。

或許，馬來西亞站的“告別”只是一時，而不是永遠。最近幾年，隨著歐洲經濟的不景氣，德國站“失而復得”的情形悄然出現，就連消失了十年的法國站都宣布會在2018年歸來。

說不定，某一天，等到油價再度漲價的時候，馬來西亞國家石油公司又會回來贊助馬來西亞站。至少現在，我們還能在中國假期前往門票最便宜的F1站比賽觀賞“雪邦最后一夜”！