體壇+特約記者百里冰報道

      在當(dāng)今的F1車壇里，大家都不約而同達(dá)成了一個共識——賽車的重要性已經(jīng)超出了車手的作用。依靠梅賽德斯車隊(duì)自產(chǎn)的強(qiáng)大引擎和穩(wěn)定的賽車其他性能，不管是連開四年的漢密爾頓，還是去年拿完世界冠軍就宣布退役的羅斯伯格，抑或者今年新來的博塔斯，他們都開著梅賽德斯的賽車實(shí)現(xiàn)了各自事業(yè)的巔峰。

      在今年已經(jīng)完賽的17場分站賽上，漢密爾頓的最差成績不過是第7名；而迎來首個梅奔賽季的博塔斯也僅有一次退賽，除此之外都能夠在每一站比賽中獲得至少8分的成績，這已經(jīng)足以讓梅賽德斯當(dāng)仁不讓地成為今年車隊(duì)的老大哥。      

      如果算上過去三年車隊(duì)的戰(zhàn)績，梅賽德斯車隊(duì)也一直占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，分別以296分、275分、297分的優(yōu)勢壓倒車隊(duì)總亞軍。

      更重要的是，比起之前有維特爾加冕的“四連冠”紅牛王朝，現(xiàn)在的梅賽德斯車隊(duì)更加具有引擎的強(qiáng)大優(yōu)勢，在賽車的所有性能環(huán)節(jié)上都處于一流的位置。要知道，當(dāng)維特爾開著“火星車”幫助紅牛打造王朝時，締造“火星車”最大的功臣還屬于天才設(shè)計師紐維。然而在失去強(qiáng)大引擎的支持之下，紅牛本身又不出產(chǎn)引擎，奈何紐維的才華以及在空氣動力學(xué)形成的優(yōu)勢，都讓紅牛車隊(duì)在隨后的四年里頓時喪失了繼續(xù)跟梅賽德斯車隊(duì)比拼的資本，甚至他們的奧地利飲料巨頭已經(jīng)多次向F1叫板，如果不改變引擎現(xiàn)狀，就可能退出F1。

      對于四連冠的梅賽德斯車隊(duì)來說，他們團(tuán)隊(duì)的均衡和穩(wěn)定性壓倒了一切。就算他們沒有如同紐維那種非凡的設(shè)計師，但是整個團(tuán)隊(duì)的才華加上車隊(duì)雄厚的資金，足以讓他們打造令其他車隊(duì)羨慕嫉妒恨的座駕，任憑漢密爾頓還是博塔斯，他們都有能力將梅賽德斯車隊(duì)駛向更遠(yuǎn)的成功。