體壇+特約記者百里冰報道

      36歲的巴西車手馬薩又一次要向F1車壇告別了！比起去年動情落淚的退役感言，今年的馬薩雖然在情緒上沒有那么感傷，然而這一次的告別終究是動真格了。

      在馬薩的16年F1生涯里，最高光的時刻都留給了紅色“躍馬”。幾乎所有車手夢寐以求的目標之一，就是要坐在極具底蘊的法拉利賽車里。然而真是等到成為法拉利車隊一員的時候，不斷地因為各種人、不期而遇的插曲與車手總冠軍擦肩而過，這恐怕也是法拉利車手所不情愿的。

      很不幸，馬薩就是那樣的一員，本來有實力坐上大車隊的一號車手，卻將最青春無敵的時光獻給了法拉利的2號車手位，看著身邊的德國大哥舒馬赫成就了F1的7屆世界冠軍，然后輔佐萊科寧過了一把世界冠軍的癮，心甘情愿地接受“車隊指令”，為法拉利最近一次的輝煌立下汗馬功勞。

      2008賽季，當他快要熬出頭時，巴西人與嶄露頭角的漢密爾頓展開了激烈的年度車手總冠軍之爭并最終僅以一分之差敗北。之后，馬薩沒有轉換成法拉利當家大哥的地位，反被阿隆索“壓制”，即使西班牙人在法拉利時代始終斗不過“紅牛王朝”的維特爾，馬薩還是忠心耿耿地當好2號車手。

      數十年來，大車隊里的1號車手與2號車手之間的關系都可以拍成一部跌宕起伏的宮心計，可是到了馬薩那里，不管是舒馬赫、萊科寧等法拉利隊友，或是維特爾、巴頓等競爭對手，都與馬薩保持著不錯的關系。2009年，當馬薩在匈牙利大獎賽發生了嚴重的事故時，圈內車手們都在為他的康復祈禱和祝福。

      離開了法拉利車隊，馬薩在威廉姆斯里也表現不俗。雖然在自己計劃退役的2016賽季僅跑到了車手積分榜的第11位，但是一旦威廉姆斯發出請求（博塔斯的離去），這支曾經取得過輝煌的車隊也沒有讓新人頂替，而是在第一時間里想到了已經在家賦閑的“老員工”馬薩。說服馬薩再度出山，也在無形中證明了馬薩這樣的車手對于車隊的重要性。

      當F1的車手世界越來越講究公平與利益的時候，坐上快車拼冠軍的人多了去了，可是馬薩這種既有實力又無私的車手卻越來越少。比起帶著11個分站賽冠軍邁出F1車壇的成績，馬薩身上更讓人忘懷的是他的忠誠護主，這樣的品質遠遠比冰冷的數字暖心。