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去年11月29日，巴甲球隊沙佩科人乘坐的玻利維亞拉米亞公司的專機在哥倫比亞麥德林附近失事，共有71人喪生，僅有6人幸存。死去的71人中，19人是球員，14人是教練組成員（包括主教練），9人是俱樂部高層（包括主席），兩人是特邀嘉賓，20人是巴西記者，7人是機組成員。幸存的6人中，3人是球員，1人是記者，另兩人是機組成員。

那是世界體育史上死亡人數最多的空難之一，也是巴西新聞史上最大的空難。一年過去了，絕大多數球員死于非命的沙佩科人隊從無到有完成重建，在賽場上還取得不錯的戰績。但思念依舊，空難所造成的心理創傷很難愈合。令死者難以瞑目的是，一年過去了，失事原因調查還沒最終結果，何人應對失事負責沒結論，遺屬們也沒拿到賠償。

失事現場

失事原因：航油不足 卻不中途加油

失事飛機屬于玻利維亞拉米亞航空公司，機型是英國宇航公司1999年生產的阿弗羅RJ85型飛機，航班號為LMA2933，注冊號為CP-2933。

11月30日，南美杯決賽首回合，沙佩科人將客場挑戰麥德林國民競技。巴甲球隊本想乘坐拉米亞公司的包機由巴西圣保羅直飛麥德林，但飛行計劃遭巴西民航總局否決。根據相關法律和國際公約，只有巴西或哥倫比亞的航空公司的飛機才能直接在兩國之間飛行。

巴西時間2016年11月28日下午，沙佩科人隊乘坐玻利維亞民航公司的客機由圣保羅飛抵玻利維亞圣克魯斯。在那里，他們轉乘拉米亞公司的包機。

圣克魯斯與哥倫比亞麥德林之間的飛行距離為2985公里，而阿弗羅RJ85飛機加滿油的最大飛行距離為3000公里。該機型的最高時速為740公里，從圣克魯斯到麥德林，預計飛行時間為4小時15分鐘。而就算加滿油，飛機也只能飛4個半小時。

失事前的拉米亞飛機

按理說，離開圣克魯斯飛行968公里之后，飛機應該在玻利維亞邊境小城科維哈降落加油，而那座小城正是飛機機長、拉米亞公司股東米格爾·吉羅加的老家。

如果不在科維哈加油，進行哥倫比亞領空之后，飛機應該在哥倫比亞首都波哥大加油，之后再向西北飛行。波哥大距離麥德林250公里，是航線上的最后一個加油點。可為了省油、省錢，失事飛機鋌而走險，中途沒有降落加油。

失事地點距麥德林機場只有10公里

哥倫比亞當地時間11月28日22時許，LMA2933號飛機飛到麥德林附近，吉羅加向麥德林國際機場航空控制塔報告說，飛機出現電路問題，請求緊急降落。但由于失事飛機沒有降落優先權，在它之前有飛機正準備降落，控制塔工作人員未允許LMA2933馬上迫降。

當地時間21時15分左右，控制塔與飛機失去聯系。LMA2933開始在低空盤旋了兩圈，當時高度是6000米，時速是460公里。之后，飛機逐漸減速，高度也不斷降低。當飛機降到4739米高度時，控制塔與它徹底失去聯系。當時，飛機的時速為263公里。

最終，飛機降落到海拔2590米高度。那時，飛機燃油耗盡，機上電源斷電，所有燈都熄滅了。失去動力的飛機朝戈爾多山俯沖下去，撞到了山上。失事地點海拔高度2500米，實際上它距離麥德林國際機場只有10公里之遙，但那是生死阻隔的10公里。

11月29日當天，失事飛機的黑匣子被找到。11月30日，機長吉羅加和地面控制塔飛行控制員雅內斯·莫利納的對話被公布。

機長吉羅加

剛開始時，吉羅加要求優先降落，因為飛機出現燃料問題。雅內斯說，在LMA2933飛機之前還有其他飛機等待降落，她將于7分鐘內給出最終答復。吉羅加再次要求緊急降落，但雅內斯已經開始與另一架迫近機場的飛機的飛行員開始對話。

過了一會兒，吉羅加第三次請求緊急降落。他說如果原定跑道不行，其他跑道也可以，但雅內斯再次拒絕他的要求。吉羅加絕望地說：“小姐，LMA2933處于完全故障，沒有燃油了。”

雅內斯回答說，跑道空著，但有可能會下雨，消防員也做好了準備。吉羅加絕望至極：“跑道，小姐！跑道！”雅內斯說雷達已搜索不到LMA2933，吉羅加馬上報了飛機所處的位置。

雅內斯告訴他飛機距離跑道還有8.2英里，但那時吉羅加說了最后一句話：“耶穌！”雅內斯還追問了一句：“你現在的高度？”但已沒有答復。

巴西全國哀悼三天 麥德林國民競技讓出南美杯冠軍

沙佩科人空難發生后，整個世界為之震驚。巴西總統府和議會在11月29日當天都降了半旗，巴西全國哀悼三天。南美杯決賽兩回合被取消，巴甲聯賽最后一輪和巴西杯決賽也推遲一周舉行。12月3日，巴西籍遇難者遺體送回巴西，在沙佩科主場孔達競技場舉行了集體葬禮，有一萬多球迷送別死難者。

空難后傷心的沙佩科球迷

11月29日當天，玻利維亞民航總局停止了拉米亞公司的所有活動，其總經理古斯塔沃·巴爾加斯·甘博薩和他兒子、玻利維亞民航總局高管古斯塔沃·巴爾加斯·比列加斯被捕并接受調查，拉米亞公司總部也被封。之后，玻利維亞公共工程部下令，該國民航總局所有高管都被撤職。玻利維亞機場和航空輔助服務局負責人被捕，該局的活動在空難原因調查期間也受限。

沙佩科人隊的南美杯決賽對手麥德林國民競技很有風格。11月30日，原定的決賽首回合比賽，麥德林國民競技球迷正點到了球場，以自己的方式緬懷空難死難者。空難發生后，麥德林國民競技表示它主動讓出南美杯冠軍。

12月5日，南美足聯正式做出決定，宣布沙佩科人為2016年南美杯冠軍。那是沙佩科人隊史上第一個國際大賽冠軍，也是它最重要的冠軍。它不僅獲得200萬美元冠軍獎金，還獲得2017年解放者杯和南美優勝者杯參賽杯，而南美優勝者杯可以給巴甲球隊帶來100萬美元的參賽費。

沙佩科球迷致敬死者

球隊重建后成績不錯

2017年是沙佩科人隊比賽最多的一年。目前，巴甲只剩下最后一輪，而沙佩科人已經打了78場比賽。整個一年，它總共將打79場比賽。

在2017年“第一聯賽”（巴西南部和東南部幾州強隊自發組織的比賽）上，沙佩科人2平1負小組未出線。圣卡塔琳娜州聯賽，它奪得了冠軍，那是空難后它拿到的第一個冠軍。巴西杯，沙佩科人止步1/8決賽。巴甲聯賽，沙佩科人排名第9，不僅成功保級，最后一輪還殘存確保明年解放者杯參賽資格的希望。

內托（左一）、福爾曼（右二坐者）和魯斯切爾（右一坐者）見證空難后第一冠

 幾項國際賽事上，沙佩科人甘伯杯0比5不敵巴薩，駿河銀行杯0比1輸給浦和紅寶石，南美優勝者杯兩加合總比分3比5負于去年的解放者杯冠軍麥德林民族競技。歷史上第一次參加解放者杯，小組賽上3勝1平2負，如果不是因為不符合規定使用球員而被判負一場，沙佩科人可以晉級16強。隨后的南美杯上，沙佩科人止步1/8決賽。

去年11月29日的空難使沙佩科人幾乎全軍覆沒，從零開始，今年仍能取得這樣的成績，已屬難能可貴了。

幸存者現狀如何？

沙佩科人專機空難共有6名幸存者，其中4人是巴西人，兩人是玻利維亞人。空難一年了，他們的情況怎么樣？

沙佩科人左后衛阿蘭·魯斯切爾是空難發生后最早被救出的人之一，在3名幸存球員中，他也是最早出院的。今年8月7日在諾坎普，甘伯杯對巴塞羅那，阿蘭·魯斯切爾替補上場。那場比賽，沙佩科人0比5敗北。由于身體還受限制，阿蘭·魯斯切爾沒打左后衛，而改打起中場。

魯斯切爾甘伯杯重返綠茵

截至目前，不算甘伯杯，阿蘭·魯斯切爾已代表沙佩科人在正式比賽上7次上場，總共打了341分鐘。9月13日對弗拉門戈的南美杯比賽，他首發上場打了73分鐘，那是他空難后在場上呆的時間最長的一場比賽。

相比阿蘭·魯斯切爾，中衛內托所需要的康復時間更長。按樂觀的預計，他明年年初應該能重返綠茵。除了努力康復，內托還有另外的收獲。7月26日，他出版了人生第一本書，書名叫《我可以相信明天》。在那本書中，內托講述了空難經歷，說那改變了他看待生活的方式。

空難幸存三將與梅西和蘇亞雷斯合影

替補門將福爾曼右腿截肢，再也不能重返賽場，但他很樂觀，很活躍。4月，福爾曼被沙佩科人俱樂部任命為俱樂部宣傳大使。7月，他成了福克斯體育電視臺巴西頻道的足球評論嘉賓。今年9月份，他被巴西眾議院授予“巴西更加包容獎”，以表彰他為促進殘障人福利事業而做出的貢獻。10月20日，福爾曼與未婚妻結婚，魯斯切爾和內托都出席婚禮。福爾曼現在在學習，未來他將進入沙佩科人俱樂部管理層。11月23日，福爾曼還收到意大利著名門將布馮送的簽名球衣。

布馮送簽名球衣，福爾曼通過社交網站表示感謝

布馮簽名球衣細節

       巴西記者拉斐爾·恩澤爾去年12月19日，今年1月9日就重新開始工作。1月21日，沙佩科人隊與2016年巴甲冠軍在孔達競技場打了一場義賽，恩澤爾為他工作的電臺現場進行了解說。除此之外，像內托一樣，他也出了一名書，書名《活著，就像你馬上要離開》。

拉斐爾·恩澤爾

      玻利維亞空姐西梅娜·蘇亞雷斯是空難中唯一幸存的女性，她現在成了模特。為了紀念死者，西梅娜在自己后背紋了一處文身，圖案是失事的拉米亞公司飛機。

西梅娜是唯一的女性幸存者

接受Red Pat電視臺采訪，西梅娜解釋說，文身是向死者表示懷念和致敬的方式。“這（文身）代表著我感到的疼痛，我懷念所有人，他們中有我的朋友和同事。就像文身一樣，這種疼痛會永遠留在我的身體里。這是我早就想做的一個象征性舉動。我們知道，心靈上的傷口留下了深深的疤痕，需要用某種方式來紀念它們。”

另一位幸存者是拉米亞公司失事飛機上的技師埃爾文·圖米里，他目前呆在玻利維亞老家。埃爾文·圖米里與外界交往不多，只接受過當地電視臺的一兩次采訪。在空難幸存者中，他只與西梅娜保持著聯系。

西梅娜后背上的飛機

拉米亞飛機失事，還造成另外一個受害者，而且那個受害者當時不在飛機上。塞利婭·卡斯特多是玻利維亞機場和怎航空輔助服務局工作人員，她發現拉米亞公司飛機飛行計劃中的問題并加以指出，但當時她提出的問題都被忽視了，拉米亞飛機照樣起飛。

空難發生后，塞利婭·卡斯特多成了替罪羊，在玻利維亞被指控犯有過失殺人罪。她說她受到死亡威脅，因此要求在巴西避難。目前，塞利婭·卡斯特多生活在巴西邊境小城科隆巴。不過她在巴西的避難只是臨時性的，避難期12月5日結束。塞利婭·卡斯特多擔心巴西政府不會延長她的避難期，可她不想回玻利維亞。

家屬至今沒拿到賠償

截至目前，只有19名死難球員的家屬拿到了數額不大的賠償。球員遺屬們拿到的是俱樂部給球員購買的生命險，為球員月工資的14倍。此外還有巴西足協給球員買的生命險，為球員月工資的12倍。除了這19家之外，其他巴西死難者家庭沒有拿到任何賠償，它們只是跟這19家一樣，從來自外界的捐款和沙佩科人隊義賽的收入中分到一些錢。

按照法律規定，航空公司必須要購買保險。拉米亞公司投保的保險公司也是玻利維亞企業，那家保險公司名叫比薩（Bisa）。空難發生后，比薩保險公司先是聲稱拉米亞公司欠繳保費，它不向空難死者家屬支付賠償金。

后來，比薩公司雖同意支付賠償金，但也不想全額給付，而且還提出了條件。按照規定，比薩公司應支付2500萬美元賠償金。不過，它提出飛機失事是由于機長兼股東的吉羅加的失誤導致，因此它不能全額賠償。

比薩公司只想向每個家庭支付20萬美元，而且條件是至少要有51個家庭簽下協議，答應放棄任何司法訴訟的權利。但這個解決方案已經被死難者家屬拒絕，雙方還在就賠償問題磋商。

悲痛欲絕的死難球員家屬，他們都穿著死者號碼的球衣

誰該對空難負責？ 

空難發生后，與空難相關的巴西、哥倫比亞和玻利維亞三國都進行了相關調查。由于拉米亞公司屬于玻利維亞，而LMA2933又是從玻利維亞起飛，因此玻利維亞政府的調查最關鍵。不過，調查了一年，玻利維亞方面還沒有給出正式結果。11月27日，玻利維亞檢察機關說調查將再延期半年。

截止目前，共有6人被起訴。其中一人是LMA飛機機長吉羅加，他也是拉米亞公司股東之一。另一位股東馬爾科·安東尼奧·羅沙·韋納加斯也被指控，不過現在他仍在逃。拉米亞航空公司總經理古斯塔沃·巴爾加斯·甘博薩和他兒子、玻利維亞民航總局高管古斯塔沃·巴爾加斯·比列加斯一度被捕，但現在保釋在家。受到指控的另外兩人則是圣克魯斯機場空管人員。

但問題還沒那么簡單。今年10月，沙佩科所在巴西圣卡塔琳娜州聯邦公共部發現了新線索：實際上，失事飛機是屬于洛雷塔娜·阿爾巴塞特的，她是委內瑞拉人，其父里卡多·阿爾巴塞特是委內瑞拉前參議員。

據圣卡塔琳娜州聯邦公共部的調查顯示，失事飛機是洛雷塔娜的，她把飛機租給了拉米亞，她在香港開了銀行賬號，用來接收14萬的租金。

死難者大多數是巴西人，球隊是巴西球隊，航空公司是玻利維亞公司，失事地是哥倫比亞。空難涉及巴西、玻利維亞和哥倫比亞三國就已經很復雜，現在又多出了個委內瑞拉人，因此事件的調查和審理會更復雜，更曠日持久。

空難發生后，沙佩科人俱樂部會徽多了兩顆星星，上面的星星代表2016年南美杯冠軍，F上的星星代表死去的英雄

沙佩科人俱樂部到底有沒有過失？

目前，圣卡塔琳娜州聯邦公共部得出的唯一結論是沙佩科人在這起空難中沒有過失。不過，死難者家屬卻不同意這種說法，他們認為沙佩科人俱樂部租用拉米亞公司飛機的做法是不謹慎的。不過，圣卡塔琳娜州公共部的檢察官卻認為，在沙佩科人俱樂部與拉米亞公司的合同中沒有發現違法事項，而阿根廷國家隊也曾租用過拉米亞公司的那架飛機。

確實，梅西也坐過那架飛機，而他和阿根廷國家隊隊友們也比較幸運。2016年11月10日南美區世預賽，阿根廷隊客場0比3不敵巴西隊。比賽前，阿根廷隊教練組、足協官員和國內球員就是乘坐那架飛機由布宜諾斯艾利斯飛往比賽地貝洛奧里藏特。而賽后第二天，那架飛機又送阿根廷隊回阿根廷首都。在返程上的飛機上，也坐有梅西等歐洲球員。

拿阿根廷隊為例，沙佩科人俱樂部也說服不了受難者家屬。空難發生后，沙佩科人俱樂部與遺屬們的關系江河日下。不滿足于只拿到十幾個月生命險，已有多名球員和教練組成員的遺屬把沙佩科人俱樂部告上了法庭，要求它給予賠償。截至目前，沙佩科人面臨著17起勞工官司和兩起民事官司，其中一起是沙佩科人隊遇難主教練卡約的家屬提出。

受難家屬成立了兩個協會，一個叫沙佩科人空難受害者巴西協會（ABRAVIC），另一個叫沙佩科人空難受害者家人及朋友協會(AFAV-C)。前者的目標是為窮困無助的家人爭取立刻的援助，后者則想通過司法手段解決最終的賠償問題。

今年11月初，ABRAVIC跟沙佩科人俱樂部達成協議。協議規定，截至2018年10月前，沙佩科人撥款2.9萬雷亞爾，這一款項將由受害者家庭平分，以作為醫療補助。

11月21日，AFAV-C也與沙佩科人達成和解，它們商定在訴訟問題上進行合作。但現在的問題是無論是受難者家屬，還是沙佩科人俱樂部，都不知道應該起訴誰。

AFAV-C主席法比埃內·貝勒說：“我們還沒有可起訴的人。這是個復雜的法律案件，涉及到三個不同國家的法律和程序。基本上還沒有取得任何進展，存在起訴期限過期的風險。自從空難發生以后，我們就生活在痛苦中。”