特約記者茅為安報道

用“虎落平陽”來形容邁凱倫和雷諾去年的成績毫不為過，而同是天涯淪落人，兩支昔日世界冠軍車隊在2018賽季聯手：對本田忍無可忍的邁凱倫，在新賽季改用雷諾動力單元。

上賽季后半程，雷諾已經發展迅猛，而且不惜血本提前從紅牛租借了小塞恩斯，后者在最后四場比賽里立下戰功，幫助新東家在積分榜上超越紅牛二隊和哈斯，獲得年度第六。雷諾的野心顯然不滿足站上領獎臺，而2018賽季將是又一個以重金打基礎的準備年。

法國人財大氣粗，2016年初從路特斯買回車隊后，投入只增不減，一邊擴大在英國的研發基地，一邊招兵買馬，特別是成功挖角去年還擔任國際汽聯技術總監的馬辛?布德科沃斯基。

現年40歲的布德科沃斯基擁有深厚的技術工程背景，之前被廣為看好將來有望接替年事已高的F1賽事總監查理·懷汀。去年升任技術總監，讓他得到接觸所有車隊機密技術信息的權限。所以，當雷諾挖人的動作被曝光后，立即遭致其他車隊的群起攻之。布德科沃斯基將在四月份正式在雷諾的英國基地履職，他腦海中那些價值連城的技術資料，將為法國制造商追趕“三大車隊”提供寶貴的“參考”。

全新的RS18賽車發布時，雷諾動足了腦筋，對外公布的是經過電腦處理的合成圖，并非真實的棚照，為的是不讓外界看出新車的改變，防止有心人計算軸距。即使賽車最終在巴塞羅那現出真身，車隊也表示只有到揭幕戰澳大利亞大獎賽時，才會裝上所有新空氣動力學套件。這一系列動作讓其他車隊相信，雷諾會成為2018年提升幅度最大的車隊。

顯然，如果雷諾廠隊強大了，使用其動力單元的紅牛和邁凱倫也將一起進步。邁凱倫已經到了退無可退的地步。上賽季，邁凱倫把成績不進反退歸咎于本田引擎的升級失敗，簡稱自己賽車的底盤具有前三名的實力。

如今，更換引擎雖然也給邁凱倫MCL33的設計帶來不小挑戰，但以其聲望和資源，外加從本田身上吸取的教訓，沒理由不能妥善解決。如果這樣還不能在2018年至少殺回中上游，車隊恐怕就沒有任何借口。

值得一提的是，阿隆索在今年參加F1全賽季的同時，將兼顧世界耐力錦標賽（WEC）——重點是勒芒24小時。邁凱倫大度地同意他去運動車世界闖蕩，也是希望他對勝利的欲火能夠繼續燃燒，最終在回到F1大獎賽后為車隊披襟斬棘。

可以預見的是2018賽季中游集團的戰斗會非常激烈。連續兩年以年度第四名完賽的印度力量，憑借著成績換來的獎金，形成健康的循環發展模式。穩定，是這支獨立車隊最大的武器，利用其他車隊的起伏不定，鞏固自己的位置。

反觀威廉姆斯，馬薩正式退役后，車隊最終選擇了贊助資金更多的俄羅斯新人希洛欽來接班，只讓經驗更多的庫比卡擔任替補車手。尚不論庫比卡重返F1的勵志故事就此被抹殺，只有一年經驗的斯特羅爾加上“菜鳥”希洛欽，縱使威廉姆斯新車FW41設計大膽創新，但很難不為年輕的陣容付出代價。