特約記者茅為安報道

阿隆索與萊庫寧在同一時期進入F1。如果不是芬蘭人在2005年那么多災(zāi)多難，阿隆索的第一個世界冠軍恐怕就要推遲一年，甚至倆人的身份可能就要互換。然而，苦苦追求第三個世界冠軍，西班牙人越想得到，越得不到。

邁凱倫、法拉利與阿隆索的合作，總好像缺少了什么。2007年，邁凱倫的賽車比法拉利更加出色，但阿隆索偏偏與還是“菜鳥”的漢密爾頓內(nèi)耗。2010和2012年，法拉利沒有最強賽車，西班牙人爭到最后，與其說他輸給了維特爾，還不如說輸給了紅牛賽車。

當(dāng)他再次回到邁凱倫，卻可能遇到歷史上最糟糕的邁凱倫，而本田只是不巧當(dāng)了丹尼斯與車隊兩大中東大股東政治斗爭及后續(xù)動蕩的替罪羊。很難說清阿隆索到底在邁凱倫與本田提前拆伙的過程中扮演了什么角色，可能只是他與日本制造商八字不和。而他“政治動物”的一面，從前和現(xiàn)在都沒有真正給他帶來好的結(jié)果，以至于斷了回到馬拉內(nèi)羅的后路。

包攬“三大皇冠賽事”（摩納哥大獎賽、印第安納波利斯500、勒芒24小時）冠軍，是阿隆索給自己定下的最新目標(biāo)，但更像是一種妥協(xié)。因為在現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則下，按照邁凱倫的現(xiàn)狀和雷諾引擎的發(fā)展過程，在2020年之前為阿隆索送上一輛能爭奪世界冠軍的賽車，并不現(xiàn)實。

阿隆索當(dāng)然了解他所面對的尷尬處境。事實上，本田與邁凱倫終止合作，讓他原先4000萬歐元年薪中的一半打了水漂。為了表示安慰，邁凱倫把阿隆索自創(chuàng)時尚品牌的Logo放在了賽車上，但問題是，車隊自己都缺乏贊助商，能否付清另外那2000萬？。

所以，阿隆索決心去F1之外的世界探索。去年參加印第安納波利斯500，更加堅定了他的想法，所以今年會在參加F1全賽季的同時，“兼職”以豐田車手身份征戰(zhàn)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），根本目標(biāo)就是要在六月份的勒芒奪冠。

阿隆索將在七月年滿37歲，去年他與邁凱倫續(xù)簽“多年”合約，也就是至少效力到2019年。新賽季的WEC為2018和2019年跨年錦標(biāo)賽，當(dāng)前西班牙人只確認參加2018年的五場比賽。如果他繼續(xù)參加明年的三場——其中將包括另一場勒芒，而且與豐田一起贏得世界冠軍，恐怕就將是F1送別這位昔日“獅王”的時候。