體壇+特約記者海生報(bào)道

回到主戰(zhàn)場(chǎng)歐洲，F(xiàn)1新賽季的競(jìng)爭(zhēng)才算是全面打響。各支車隊(duì)通常會(huì)在西班牙站進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)，在過(guò)去5年承包了4次頭排發(fā)車的梅賽德斯奔馳能否在加泰羅尼亞賽道復(fù)蘇？而一向被認(rèn)為“季中升級(jí)無(wú)力”的法拉利，能否借著前四站車況良好的東風(fēng)，打一回眾人的臉？?jī)赡昵霸谖靼嘌莱蔀樽钅贻p分站賽冠軍的維斯塔潘，能否在自己創(chuàng)造歷史之地保持難得的冷靜？

去年此時(shí)，梅奔在車隊(duì)積分榜上以1分的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先法拉利，車手榜上維特爾領(lǐng)先漢密爾頓13分；今年的情況正好相反，躍馬領(lǐng)先著銀箭4分，而漢密爾頓憑借在阿塞拜疆站的冠軍反超維特爾4分，要知道上賽季英國(guó)人足足等到第13站意大利大獎(jiǎng)賽才來(lái)到頭名位置。

雖然“提前”領(lǐng)跑積分榜，但漢密爾頓顯然沒(méi)有十足的底氣。隊(duì)友博塔斯的爆胎才成就了他的賽季首冠，而梅奔賽車在單圈速度和長(zhǎng)距離表現(xiàn)上相較法拉利都稍遜一籌。2014年和2017年，漢密爾頓在本站拿下桿位并成功轉(zhuǎn)化為冠軍。不考慮因?yàn)檩d油問(wèn)題遭遇罰退外，自2012年起，英國(guó)人都能夠保證在排位賽跑進(jìn)前二。如果在這樣一條歷史戰(zhàn)績(jī)?nèi)绱藘?yōu)異的賽道都不能跑出四冠王的霸氣，漢密爾頓的2018賽季恐怕只會(huì)困難重重。如果能夠衛(wèi)冕，他將追平哈基寧在本站三次奪冠的紀(jì)錄，僅次于舒馬赫的六次。

距離維特爾上一次在西班牙站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，已經(jīng)過(guò)去七年，不過(guò)德國(guó)人無(wú)需因此泄氣，畢竟去年排位賽中他強(qiáng)勢(shì)上線，將與桿位的差距縮小到0.051秒，成為2012年來(lái)首位頭排發(fā)車的非梅奔車手。維特爾真正需要考慮的，是如何將超車合理化，并且及時(shí)應(yīng)對(duì)場(chǎng)上出現(xiàn)的突發(fā)情況。連續(xù)兩站錯(cuò)失領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，對(duì)于一位要爭(zhēng)奪總冠軍的車手來(lái)說(shuō)，不是什么好現(xiàn)象。

2017年的西班牙站上見證了萊科寧和小車迷互動(dòng)的溫情一幕，但也就僅此而已。正賽一號(hào)彎，芬蘭冰人被同胞博塔斯撞上，后又因此撞到維斯塔潘，法拉利和紅牛賽車因?yàn)閼覓焓軗p而無(wú)奈退賽。2018賽季前四站，萊科寧迎來(lái)了回歸法拉利后狀態(tài)最好的一季，除了在巴林因?yàn)榫S修區(qū)事故退賽，站站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。不過(guò)如何把在練習(xí)賽中的速度無(wú)縫對(duì)接到排位賽，并在正賽中保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，是萊科寧目前急需解決的問(wèn)題。

如果說(shuō)梅奔和法拉利在專注外戰(zhàn)，那么紅牛就是“內(nèi)外交困”。阿塞拜疆站上的“自相殘殺”，讓維斯塔潘霸占了整整一周的頭條。雖然在賽后道歉態(tài)度良好，從最近的社交媒體來(lái)看荷蘭小將備戰(zhàn)狀態(tài)輕松，但，過(guò)往太多案例告訴我們，對(duì)于維斯塔潘，你永遠(yuǎn)沒(méi)法放一百二十個(gè)心。對(duì)比之下，里卡多在本周則相當(dāng)被看好，過(guò)去十年加泰羅尼亞賽道出了九位分站冠軍，澳大利亞人在此上演“shoey”首秀也不是沒(méi)有可能。

最后，到了西班牙，就不得不提阿隆索。去年前四站積分榜空空如也的他，今年已經(jīng)有28分進(jìn)賬。剛剛在WEC打破五年冠軍荒的阿隆索，能否在主場(chǎng)順便破除近三年來(lái)“小五郎”的魔咒？雖然不算是一條超車頻出、“抓馬”繁多的賽道，但在加泰羅尼亞，依然有不少懸念有待解開。