特約記者茅為安報道

阿隆索終結(jié)了自己的冠軍荒，但那不是在F1，而是今年他“兼職”參加的世界耐力錦標賽（WEC）揭幕戰(zhàn)斯帕6小時。時隔五年重返領(lǐng)獎臺最高處讓他感覺“奇妙”，更在本周末出戰(zhàn)家門口的西班牙大獎賽前告訴天下：給我好車，我就能贏！

阿隆索上一次贏得F1大獎賽勝利，是2013年西班牙大獎賽——回場圈里，他一手控制著法拉利賽車，另一只手高舉向空中，拳頭里握著西班牙國旗，場面令全場沸騰。

這個場景，距今已經(jīng)整整五年。

2006年第二次奪得世界冠軍后，阿隆索就被認為是可以復(fù)制舒馬赫“七冠王”偉業(yè)的人，他的好勝心、駕駛技術(shù)、勤奮刻苦、領(lǐng)袖氣質(zhì)，甚至對控制一切的欲望，像極了車王。然而，此后的西班牙人卻遇到了維特爾/紅牛、漢密爾頓/梅賽德斯，他與法拉利努力了五年，一再功虧一簣。11年過去，第三個世界冠軍頭銜始終與阿隆索無緣。

過去三年，邁凱倫在使用本田引擎下的成績無法用一個“慘”字來形容，阿隆索最好的成績是第五名。痛定思痛之后，邁凱倫決定本賽季改用雷諾引擎。這被證明是一個正確的選擇，阿隆索在前四場比賽里全部拿到積分，他的隊友范多恩也有三次躋身前十。

前一場在巴庫的比賽，又一次展現(xiàn)了阿隆索不屈的精神。第一圈才進行了兩個彎，他的賽車被撞掉了右側(cè)的兩個輪胎，但他僅依靠左側(cè)完好的車輪，艱難地駛回了維修區(qū)，隨后重新投入比賽并以第七名完賽。

即便如此，這位二屆世界冠軍也承認內(nèi)心有過掙扎，因為“比賽時沒有希望是最糟糕的事情”，而那種感覺險些讓他在去年決定離開F1。但，與邁凱倫“未盡的事業(yè)”讓他決定逆流而上，更不想某一天為帶著“苦滋味”告別而后悔。

于是，他決定接受其他的挑戰(zhàn)，來保持內(nèi)心的戰(zhàn)斗欲火不熄滅：他去參加了印第安納波利斯500和戴通納24小時；他定下新的目標，要包攬摩納哥大獎賽（已經(jīng)成功）、勒芒24小時和印第安納波利斯500這三項皇冠級賽事的冠軍；他在獲得邁凱倫的同意之后，作為豐田車手征戰(zhàn)2018-19賽季W(wǎng)EC，成為近代首位一年之內(nèi)代表兩支車隊、駕駛兩種車型、參加兩項世界錦標賽的現(xiàn)代F1車手。

2015年霍肯伯格“客串”保時捷車手贏得勒芒時，額外占用了四周時間。與之相比，阿隆索參加的是跨年的全賽季W(wǎng)EC，今年有五場比賽，包括六月的勒芒。從上個月的中國大獎賽起計算，他有連續(xù)12周時間不間斷地比賽和測試，另外還有邁凱倫和豐田的模擬器駕駛工作。下半年，他有兩個“三連賽”和一個“五連賽”。而且，單說跑完一場勒芒，他就相當于至少跑了四場F1大獎賽。如此高強度的連續(xù)工作和作戰(zhàn)，顯然對身體的考驗超乎想象。