特約記者茅為安報道

2018年7月25日成為了法拉利歷史上一個黑暗的日子，前掌門人塞爾吉奧·馬奇奧內突然辭世，標志著躍馬的又一個時代匆匆落幕，更讓意大利車隊的F1前路撲朔迷離。

馬奇奧內2003年底就加入了菲亞特——法拉利的母公司，而他為F1車迷所熟知，還是因為在2014年秋天取代盧卡·迪·蒙特澤莫羅擔任法拉利主席兼CEO，這意味著他接管了F1歷史上成績最偉大的車隊，更是世界上最著名的“意大利制造”品牌之一。

或許是生于意大利、成長于加拿大的關系，馬奇奧內首先用特立獨行的穿衣風格，在圍場里豎起旗幟，因為無論什么溫度下，他都穿著暗色系的羊毛衫。但是，在業務領域，馬奇奧內沒有半點溫柔，他的先鋒思想和雷厲風行，很快讓新同行意識到他的一言一行都分量十足，沒有半句玩笑。而當初趕走迪·蒙特澤莫羅的根本原因，就是他立誓在退休前（已經確定在2019年4月卸任），帶領躍馬重新成為F1賽道上和賽道下的最大贏家。

馬奇奧內接手法拉利時，車隊在2014賽季僅僅名列第四，但后一個賽季就取得了三場勝利并進入前三名，哪怕還無法沖擊梅賽德斯的霸主地位。但是去年和今年，躍馬真正地再次策馬奔騰，SF71H賽車和梅賽德斯W09勢均力敵。

然而，肩部手術的并發癥最終釀成了一場悲劇。馬奇奧內的突然辭世，震驚了整個世界汽車和賽車行業，就連蘋果CEO也深表遺憾。

但是生活還要繼續，特別是F1賽道上的競爭容不下一秒鐘的耽擱。菲亞特集團擁有者阿涅利家族的繼承人約翰·阿爾坎成為了新任法拉利主席，而前菲利普·莫利斯集團主席路易斯·卡梅萊利擔任新CEO。

入院之前，最令馬奇奧內頭疼的，是2019年究竟留用萊庫寧還是提拔新人萊克勒克。意大利人與萊庫寧沒有個人恩怨，但芬蘭人遲遲無法贏下比賽，時常讓前法拉利主席焦急。而20歲的摩納哥人已經在索伯展示出超群的天賦和潛力。

如今，阿爾坎和卡梅萊利誰將行使車隊的最高管理權，尚無確切消息，而他們對于車手人選的態度更是無從了解。不過有知情者透露，卡梅萊利與萊庫寧有不錯的交情，一時間提升了芬蘭人明年繼續駕駛法拉利賽車的可能性。

最大的疑問是失去了馬奇奧內之后，法拉利如何與F1新管理者自由傳媒、國際汽聯在權利的游戲中博弈。

與他的前任們一樣，馬奇奧內試圖影響F1未來的發展方向，并祭出“法拉利退出威脅”。雖然這招就像“狼來了”，但每一次都收到效果，因為他知道如何辦成他想要達成的目標，而且時常以不按常理的決定讓競爭對手措手不及。

值得一提的是，因為馬奇奧內與梅賽德斯和雷諾的兩位大老板，早在民用車產業發展就建立了互惠互利的共識，三大汽車制造商形成統一聯盟，在針對2020年后以后的技術　規則制訂方面，聯手對抗自由傳媒和國際汽聯。而在這場漫長的拉鋸戰，馬奇奧內視帶領制造商堅守“引擎為王”的核心價值為己任，不惜沖鋒陷陣。不僅如此，馬奇奧內還兌現了讓F1更“性感”的承諾——把另一個經典汽車的名字阿爾法·羅密歐帶回了賽道。

雖然只有短短四年不到的時間，但是馬奇奧內以廢寢忘食的方式、堅忍不拔的精神、創新前衛的思想，在F1樹立了自己不可比擬的豐碑。無論是馬奇奧內的伙伴，還是賽道和談判桌上的對手，都在噩耗傳來之后，向他和他的家人致以最崇高的敬意。

他的去世究竟會對法拉利的未來造成怎樣的影響，有待時間給出答案。但可以肯定的是，如果法拉利在今年或接下來二年里捧起世界冠軍，最大的功勞絕對屬于馬奇奧內。