特約記者茅為安報(bào)道

按照實(shí)力區(qū)分，法拉利和梅賽德斯的爭冠大戰(zhàn)自然是每場比賽的主旋律。雖然紅牛贏得了三場比賽，但更多時(shí)候只能孤獨(dú)地跑在第五、六名。相反，賽道上最為接近的戰(zhàn)斗，在第四名的位置上演。

雷諾在以廠商車隊(duì)回歸的第三個(gè)賽季，逐漸走上正道，暫時(shí)在積分上領(lǐng)跑中游集團(tuán)。但是若論三大豪門之外戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的賽車，卻是被稱為“法拉利二隊(duì)”的哈斯。除了引擎之外，哈斯在規(guī)則允許范圍內(nèi)，采用了與意大利車隊(duì)完全相同的變速箱、懸掛系統(tǒng)和一些機(jī)械部件，并且還租用了馬拉內(nèi)羅的風(fēng)洞。正是因?yàn)檫@些雷同，其賽車ＶＦ－１８被對(duì)手指認(rèn)實(shí)際為２０１７年的法拉利ＳＦ７０Ｈ。

然而，團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)能力的欠缺，影響了哈斯的搶分，前八場比賽里只有馬格努森一個(gè)人為車隊(duì)拿到積分。相比之下，雷諾兩位車手的得分更加均勻，也在第四名之爭中占據(jù)了先機(jī)。

賽季前五場比賽，更換了雷諾引擎的邁凱倫表現(xiàn)出良好的勢(shì)頭，但回到歐洲賽場后又陷入了低迷不振。同期，過去兩年連獲第四名的印度力量，在嚴(yán)重的財(cái)政問題困擾中奮力拼搏，終于在賽季過半時(shí)反超了邁凱倫并咬住哈斯。雖然此刻車隊(duì)因?yàn)檫M(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)模式而命懸一線，但Ｆ１東家自由傳媒明確表示“將盡一切力量”拯救這支車隊(duì)。如無太大意外，印度力量將出現(xiàn)在比利時(shí)，繼續(xù)征戰(zhàn)下半賽季。

這四支車隊(duì)的爭奪已經(jīng)足夠激烈，而紅牛二隊(duì)和索伯時(shí)而成為攪局者，讓局面更加混亂。尤其是后者，在阿爾法·羅密歐的財(cái)力和法拉利的技術(shù)的雙重支持下，車隊(duì)競爭力明顯提升。用哈斯領(lǐng)隊(duì)斯特內(nèi)爾的話來說：“當(dāng)前沒有所謂的中游集團(tuán)，每支車隊(duì)都可以拿分。”