特約記者茅為安報道

里卡多的“突然襲擊”，其實也有預兆。在合約談判之初，他要求“1+1”的模式，而且加入附加條款：2019賽季紅牛不能進入前三，他可以自動離隊。然后到了布達佩斯之后，他又提出直接簽訂一年合約。雖然馬特希茨也一口答應，但直到登上飛越大西洋的航班，澳大利亞人都沒有簽字，為最終的變卦埋下了伏筆。

紅牛從一開始就表達了希望里卡多留下的強烈愿望。馬特希茨在奧地利大獎賽期間親自與他進行了長談，充分肯定了他對車隊的價值，以及讓他在收入水平上與維斯塔潘平起平坐。甚至，哪怕里卡多臨時改變想法，只肯簽約2019年，馬特希茨也毫不猶豫地答應，說明紅牛上下完全沒有想到澳大利亞人真的會走。

與2014年秋天維特爾決定加盟法拉利時相比，眼前的紅牛雖然不缺候補人選，但左右為難。

本賽季以“租借”身份代表雷諾比賽的塞恩斯，證明了他配得上從紅牛二隊升入“一隊”。西班牙人對大紅牛的賽車覬覦已久，如今里卡多的離開，正好給他回歸并高升的機會。但是，當初塞恩斯和維斯塔潘搭檔為紅牛二隊出戰的23場比賽中，倆人在賽道上多次發生激烈的戰斗，而且互不買賬。里卡多和維斯塔潘在阿塞拜疆制造了令車隊顏面掃地的內斗撞車事故后，紅牛絕對不想在今后重蹈覆轍，而塞恩斯的年輕氣盛，加上自我證明的強烈渴望，自然會埋下一顆定時炸彈。

另一個人選，便是今年在紅牛二隊的法國年輕車手加斯利。去年，紅牛讓加斯利參加了賽季末的五場比賽，來為2018賽季做準備。結果，他不負眾望地在今年上半賽季里三次拿到積分。雖然法拉利旗下新人萊克勒克在索伯發出的光芒把加斯利置于陰影下，但他的表現有目共睹。除了拿到積分之外，他在與哈特利的隊友競爭中全面占據上風，而新西蘭人是勒芒24小時冠軍，賽車經驗更加豐富，技術也更加成熟。在巴林和匈牙利，比起第四和第六名所對應的結果，更重要的是兩場排位賽里，他的排名在三大車隊之外高居第一，而且在比賽中牢牢壓制著其他中游集團的車手。

相比塞恩斯，加斯利對本田引擎和團隊都已經有所了解，能夠在紅牛與日本制造商合作開始時，提供有用的信息和意見。此外，溫順的性格、與維斯塔潘沒有交集，也是他身上額外的加分點。但最大的問號是，他能否在加入三大車隊之戰的伊始，就拿出能為車隊摧城拔寨的表現。

理想情況下，紅牛希望加斯利在紅牛二隊多待一個賽季，成為技術和心理上更成熟的車手。對紅牛來說，科維亞特是一個必須謹記的失敗案例，絕對不想因為拔苗助長而讓加斯利變成又一個“魚雷”。

塞恩斯和加斯利這兩個選擇，很明顯各有利弊，紅牛必須權衡各個方面，爭取讓新組合達到最大的戰斗力，同時保持內部的穩定。然而與此同時，阿隆索的名字出現在了傳聞之中，倒也不出意外。“棄將”哈特利在耐力賽場取得成功后被召回，證明了紅牛可以打破內部提攜的傳統。而除了年紀和經歷之外，阿隆索實際上非常符合紅牛考慮車手的條件。

對第三個世界冠軍的極度渴望，讓阿隆索哪怕在邁凱倫經歷了糟糕的三個半賽季以來，依然充滿斗志。紅牛賽車顯然比邁凱倫更有獲得勝利的可能，而且關鍵是現在他是自由身。同時，他的聲望和影響力還能在賽道下帶來巨大的商業價值，是紅牛高層不得不考慮的。

當然，不選擇阿隆索的理由也同樣突出：他曾對本田的公然指責；他那“政治動物”的處事風格，時常試圖利用媒體來影響車隊；可能與維斯塔潘在爭奪中擦出火花。

很久以前，紅牛考慮過招募阿隆索，但最后出于長期發展的考慮而放棄。但是眼下，紅牛最多只需要對未來二年進行規劃，完全可以先拿阿隆索賭一個2019賽季，如果加斯利深造成功，再提拔他參加2020賽季。