體壇+特約記者劉健熙報道

阿隆索選擇在2018賽季后結束他的F1生涯，對于車迷來說，又一個超級巨星要離開了。作為一名年少成名的世界冠軍，阿隆索的F1生涯其實更多的還是可惜甚至是悲情，但相信絕對不會有人懷疑他的能力。

阿隆索在2001年進入F1，效力的第一支車隊是米納爾迪，也是當年實力最弱的車隊。雖然未能在首個賽季獲取積分，但阿隆索還是展示出很強的潛力，在比賽中常有穩定發揮。西班牙人在2002年得到了布里亞托利的青睞，成為雷諾車隊的試車手。2003年，阿隆索獲得代表雷諾出征的機會，在當年的匈牙利分站拿下個人職業生涯的首個分站冠軍。

雖然雷諾車隊相當有競爭力，但當年法拉利、邁凱輪、威廉姆斯及豐田都是強隊，特別是擁有舒馬赫和巴里切羅的法拉利。此外，像萊科寧、蒙托亞、小舒馬赫、維倫紐夫這樣的明星車手也是他需要應付的對手，但最終阿隆索還是擊敗了以車王為首的一眾高手。2005年，年僅24歲的阿隆索成為當時最年輕的車手總冠軍。

2006年，阿隆索在雷諾衛冕成功，憑借出色的發揮及優異的成績圈粉無數。技術出眾、有別于同齡人超級冷靜的頭腦，不少人看好他會是舒馬赫的接班人，并在未來長時間里壟斷F1車壇。事實上，阿隆索在2005及2006年間多次與舒馬赫正面交手并獲得勝利，足以說明他的才華。

但阿隆索并沒有像人們所預料的那樣一帆風順。2007年，阿隆索離開雷諾選擇了邁凱輪，按理來說這應該是成功的轉會，因為當年銀箭的實力是頂級的，但阿隆索遇到了漢密爾頓，一個不給衛冕冠軍任何面子的新秀。隨后兩人更是爆出內訌不和，最終斷送好局讓法拉利的萊科寧獲得了總冠軍。

在邁凱輪經歷短暫痛苦后，阿隆索回到了“娘家”雷諾，但這時的雷諾已經變成了二流車隊，想繼續奪取總冠軍是不可能的，只能等待機會。終于在2010年，機會來了，車手們的夢劇場法拉利引進了阿隆索，但可惜的是，當年他以4分的差距敗給了維特爾。而在接下來的幾年，紅牛的火星車與維特爾壟斷了比賽，而法拉利則開始經歷低迷期。

在法拉利“浪費”了5年車手黃金年齡后，阿隆索在2015年回到了邁凱輪。此時的邁凱倫已不再具備爭冠競爭力，阿隆索最大的曝光量來自他在無線電中對本田引擎的吐槽。直到2018賽季，隨著賽車故障率降低，阿隆索才能經常獲取比賽積分。

對于阿隆索來說，他仍然有駕駛F1賽車的能力，技術依然可以用爐火純青來形容，但他在F1生涯中后期一直都沒碰到有絕對競爭力的賽車，也讓他一直未能收獲本來應該早早得到的第三個年度車手總冠軍。但即使如此，只要一提起阿隆索，了解F1的車迷都會肯定他的實力，而喜歡他的車迷還是會期待著，也許在未來的某一天，西班牙人會回歸F1？