特約記者茅為安報道

七場比賽、３０分的差距看似并非不可逆轉，但是意大利大獎賽過后，維特爾想要從與漢密爾頓的“第五冠”之爭中笑到最后，幾乎只能等待幸運女神的眷顧。

夏休期后的首場比賽，維特爾在比利時強勢奪冠，與漢密爾頓的分差也追近了七分。幾天之后轉戰蒙扎，法拉利時隔八年在主場摘下桿位，而且還是包攬頭排發車位。雖然萊庫寧搶走了桿位，但是法拉利被一致認為會在比賽中通過進站策略，幫助維特爾拿到勝利。

然而發車后的第一圈，維特爾在與漢密爾頓的爭奪中賽車打轉，不得不從最后一位展開追擊。當他好不容易拿到第四名時，英國人卻本賽季第六次捧起了勝利獎杯，同時重新擴大了積分領先優勢。

全場的法拉利死忠車迷原本期待著一場完美的勝利、一個被身披紅色戰袍車手統治的頒獎儀式。因此，當漢密爾頓登上最高領獎臺時，全場發出了噓聲。但是，躍馬的主場失利，導火索卻是維特爾。

法拉利在萊庫寧的比賽策略上本身沒有問題，但是當他跟在沒進站的博塔斯身后，在亂流的影響下，法拉利賽車失去了排位賽里的動力優勢。而為了防止被漢密爾頓晚進站后搶先，萊庫寧只能毫無保留地使用新輪胎，讓英國人在比賽后半段擁有了輪胎優勢。

表面上看是博塔斯的阻撓，讓萊庫寧輸掉了夢寐以求的勝利。但是，梅賽德斯的戰術得以成功，多虧維特爾在第一圈的“自殺”，把萊庫寧暴露在兩輛“銀箭”的火力下。事實上，梅賽德斯以其人之道還治其身，因為漢密爾頓在揭幕戰澳大利亞大獎賽中，就是這樣輸給了維特爾，而當時扮演障礙物的正是萊庫寧。

假設維特爾沒有在第一圈落到最后，法拉利會幫助他超過萊庫寧，而后者可以擋住漢密爾頓，那么德國人能追上１０分。這一進一出，維特爾在蒙扎損失了２３分，而且又一次暴露了他身上最大的弱點。

維特爾認為漢密爾頓沒有給他足夠的空間，導致了碰撞的發生，但賽會干事并不認同。２０１６年世界冠軍羅斯伯格指出，打轉是維特爾自己的錯，而且如果他繼續犯錯，今年不可能擊敗漢密爾頓，更何況他已經浪費了太多機會。

繼阿塞拜疆、法國、德國主場之后，蒙扎的事故已經是維特爾在今年已經結束的１４場比賽里，第四次出現失誤。如果算上去年在新加坡的起步線撞車，僅僅一年時間里，他犯錯的頻率遠遠超過２０１０－２０１３年四奪世界冠軍時期。

焦躁，可能是造成維特爾頻頻失誤的最大原因。蒙扎的排位賽后，眼見萊庫寧拿下桿位，維特爾對法拉利的安排感到不滿。最后一次沖刺時的賽車順序是：博塔斯、漢密爾頓、維特爾和萊庫寧。得益于賽道特點，后車可以很好地利用前車帶來的尾流，從而獲得額外的直線速度。雖然維特爾已經快過漢密爾頓，但最后一個沖線的萊庫寧又比隊友快０．１秒，而且平均速度剛好領先０．５公里／小時。可以想象，如果法拉利調換兩輛賽車的出場順序，正常情況下應該是維特爾拿到桿位。

“我們稍后討論。”維特爾在無線電里對法拉利的比賽工程師如是說。他在新聞發布會上拒絕透露自己想與車隊探討什么話題，而且堅持表示不需要車隊在比賽中提供幫助。但是他的言行舉止如同過去在紅牛時，每次成績不如隊友都會讓感到不快，進而質疑車隊對他的態度。要不然，他怎會２０１０年土耳其大獎賽、２０１３年馬來西亞大獎賽兩次不聽從紅牛的指揮，去強超韋伯？那兩次事件的結果：前一次以兩車相撞告終，致使車隊丟掉到手的前二名；后一次險些再度釀成慘劇。