特約記者茅為安報道

過去１２個月里的五起事故，都有一個共同點，那就是維特爾明顯感受到壓力，然后嘗試用激進的方式讓自己擺脫險境，結果搬起石頭砸自己的腳。

反觀漢密爾頓，雖然也有情緒低落的時刻，例如在奧地利退賽和在銀石主場被維特爾奪走勝利。但是，在對外合理的宣泄之后，他帶著更積極的能量投入新的戰斗。

公平地說，法拉利賽車的性能已經對梅賽德斯賽車稍占優勢。所以，漢密爾頓在蒙扎非常清楚，他需要以自己在卡丁車賽場練就的兇猛風格來進攻對手。那就是他在第一圈所做的：在４號彎從外線嘗試超越維特爾，因為他知道內線的路面顛簸，而且德國人的進彎路線會受到萊庫寧的影響。當然，就像國際汽聯賽事總監懷汀說的，那次碰撞的結果完全是“天意”，原本也可能是英國人賽車打轉甚至當場退賽。

但真正決定漢密爾頓蒙扎奪冠的時刻，并非第一圈，而是之后４４圈在僅僅追隨萊庫寧過程中，他既呵護了輪胎，又始終對前車施加巨大的壓力。芬蘭人多次在通過第一個減速彎時輪胎嚴重抖動，但身后的漢密爾頓利用相同的路線獲得了干凈的氣流，有效保護著輪胎和剎車。當時機成熟后，他干凈利落地超越了法拉利賽車，把勝利揣進自己的口袋。

同一場比賽，維特爾和漢密爾頓在賽車勢均力敵的情況下，一個犯下小錯，一個發揮驚艷，最終把這場世界冠軍爭奪的走勢帶向不同的方向。

維特爾本有機會拿到兩連勝，進一步追上爭冠對手，但又一次把自己逼到了絕境。雖然新加坡理論上是梅賽德斯最懼怕的賽道，但漢密爾頓心理上占據絕對的優勢，哪怕他無法完賽，仍然可以領跑積分榜。然而維特爾不但需要領先對手完賽，而且必須避免退賽或者一分不得，否則他的爭冠希望就基本將破滅。

蒙扎賽后，坊間流傳開一段視頻：維特爾在維修區通道內一路小跑，而漢密爾頓踏著電動踏板車從后輕松趕上并超了過去。這，竟然成了２０１８賽季至今的真實寫照。