特約記者茅為安報(bào)道

本周末的美國大獎(jiǎng)賽，漢密爾頓迎來２０１８賽季的第一個(gè)“冠軍點(diǎn)”。手握６７分的領(lǐng)先優(yōu)勢，狀態(tài)如日中天，又是在堪稱他的“后花園”的美洲賽道，所有人都相信這位英國人將在周日過后榮升五屆世界冠軍。

漢密爾頓只需要在奧斯汀比維特爾多拿八分，就將提前三場比賽鎖定今年的車手世界冠軍，同時(shí)比肩方吉奧，成為歷史上第二位五次奪得世界冠軍的車手。

英國大獎(jiǎng)賽主場不敵維特爾屈居第二之后，這位梅賽德斯車手在隨后的七場比賽中六次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，包括夏休期結(jié)束的四連勝。這七場比賽最多可以拿到１７５分，而他豪取１６８分。依靠著這段時(shí)期的強(qiáng)勢發(fā)揮，他從積分落后８分到領(lǐng)先６７分，凈勝維特爾７５分。

很明顯，梅賽德斯已經(jīng)擺脫了困擾多時(shí)的賽車與輪胎搭配問題，近期更在俄羅斯和日本連續(xù)二場包攬前二。反觀，法拉利則失誤連連，賽車再也沒恢復(fù)賽季中期的強(qiáng)大競爭力，而且一蹶不振。

不僅如此，漢密爾頓還在美國占盡“地利”優(yōu)勢。自２０１２年美國大獎(jiǎng)賽在奧斯汀舉行起，過去六次在美洲賽道作戰(zhàn)，無論天氣條件如何，他五次登頂，包括連續(xù)四年駕駛梅賽德斯賽車勝出。其中，２０１５年他更是挫敗羅斯伯格后，在這條賽道上加冕了自己的第三個(gè)世界冠軍頭銜。英國人唯一失守的那一次，恰是２０１３年他加盟梅賽德斯的首個(gè)賽季，而維特爾在紅牛以統(tǒng)治級(jí)的表現(xiàn)第四次稱王Ｆ１。

如此驚人的數(shù)據(jù)暗示著，理論上漢密爾頓應(yīng)該在奧斯汀有著極高的勝算，而他有梅賽德斯作為他最強(qiáng)大的后盾，還有博塔斯的全面支持。芬蘭人自然是希望隊(duì)友盡快解決年度冠軍爭奪的戰(zhàn)斗，那樣他才有機(jī)會(huì)在剩余的比賽里結(jié)束今年的勝利荒。

漢密爾頓和梅賽德斯如此之強(qiáng)大和團(tuán)結(jié)，與維特爾和法拉利的內(nèi)憂外患形成鮮明對比。法拉利領(lǐng)隊(duì)阿里瓦貝內(nèi)雖然聲稱不會(huì)放棄，但也承認(rèn)眼下已經(jīng)是“不可能的任務(wù)”。事實(shí)是，維特爾在壓力下沒有阿湯哥的精神力量，而他的團(tuán)隊(duì)在臨場賽車調(diào)整和比賽策略方面更是成了名副其實(shí)的“豬隊(duì)友”。如果還想著奪冠可能，只能是盲目樂觀。

四場比賽要逆轉(zhuǎn)６７分，維特爾必須平均每場比漢密爾頓多拿１７分。但是德國制造商表現(xiàn)之穩(wěn)定，幾乎牢不可破。本賽季至今，漢密爾頓只有三場比賽沒有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。若非中國大獎(jiǎng)賽被安全車攪局，他鐵定在前三名完賽；在奧地利，梅賽德斯遭遇了今年唯一一次可靠性問題；在加拿大時(shí)，因?yàn)橐嫔?jí)被意外叫停，德國戰(zhàn)車整個(gè)周末處于絕對劣勢，但是只有這么一次。

有人或許會(huì)說：不到?jīng)_線，任何事情可能發(fā)生。漢密爾頓也在２００７賽季經(jīng)歷過最后三場被萊庫寧上演驚天大逆轉(zhuǎn)，但時(shí)過境遷。如今３３歲的英國人在比賽中個(gè)人發(fā)揮毫無瑕疵，如果梅賽德斯Ｗ０９賽車突然至少兩場發(fā)生故障，那么德國制造商恐怕再無顏面參加Ｆ１，更別提對其乘用車市場帶來的負(fù)面影響。事實(shí)上，沃爾夫身為梅賽德斯運(yùn)動(dòng)事務(wù)負(fù)責(zé)人，已經(jīng)在日本大獎(jiǎng)賽后提到了車隊(duì)會(huì)盡一切可能防止災(zāi)難的發(fā)生。

退一萬步來說，哪怕維特爾在奧斯汀咬住漢密爾頓，但也只是延緩后者的腳步，誰讓他和法拉利已經(jīng)到了“三而竭”的狀態(tài)。

只要滿足以下任一條件，漢密爾頓將在美國大獎(jiǎng)賽后贏得２０１８年世界冠軍：

１．漢密爾頓獲勝，維特爾以第三名或更低名次完賽；

２．漢密爾頓第二，維特爾以第五名或更低名次完賽；

３．漢密爾頓第三，維特爾以第七名或更低名次完賽；

４．漢密爾頓第四，維特爾以第八名或更低名次完賽；

５．漢密爾頓第五，維特爾以第九名或更低名次完賽；

６．漢密爾頓第六，維特爾不得積分。