特約記者茅為安報道

來到奧斯汀，哪怕世界上最大膽的賭徒可能也不敢賭維特爾能夠拖住漢密爾頓拿下第五冠的腳步，因為他和法拉利已經失去了這場激烈較量中比技術能力更加重要的一環——精神力量。

“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，說的就是維特爾的表現。就技術來說，漢密爾頓和維特爾旗鼓相當，畢竟他倆都四次贏得過年度冠軍。區別是，漢密爾頓成就是與兩支不同車隊取得，而維特爾只在效力紅牛時，而那也恰恰成為批評家對德國人質疑最多的地方。德國人渴望與法拉利攜手取得成功，但是自我施加的壓力和車隊帶來的壓力，最終讓他不由自主地崩盤。

２０１６賽季，羅斯伯格圓了世界冠軍夢想，但是那年與漢密爾頓的競爭讓他在心理上飽受煎熬，并且最終決定從Ｆ１退役，因為他很清楚漢密爾頓只會在２０１７年變得更加強大。近期，羅斯伯格透露他曾請心理專家給自己提供輔導，正因如此，他明白維特爾是如何在這場心理戰中倒下。

“２０１６年我與一名心理學家保持溝通，有時候每天兩個小時，確保我做的每一件事都能對自己有利，哪怕是細微的提高，”羅斯伯格對維特爾的狀態起伏做出評價，“與劉易斯的戰斗肯定是艱苦的，他在精神上是個硬漢。如果你不能避免犯錯，你是無法擊敗他的。而一旦你開始犯錯，那么就別再想世界冠軍了。這對任何人來說都很難接受，尤其是你發現犯錯的是自己，而不是車隊。”

正如羅斯伯格所言，維特爾在連續二年與漢密爾頓的較量中犯錯不斷，遠遠多過他在紅牛時期，而且這些錯誤都有同樣的模式：嘗試激進的舉動卻讓自己蒙受損失。很明顯，維特爾在霍根海姆領先的情況下撞墻退賽，成為整個賽季的轉折點。此時，法拉利車隊不但沒有做好自己的本份，還因為精神領袖馬奇奧內去世后引發的內亂而幫倒忙。

值得一提的是，當年托德出任法拉利領隊，是前Ｆ１掌門人伯尼·克萊斯頓向時任法拉利主席迪·蒙特澤莫羅推薦，隨后才有了舒馬赫和布朗的加盟，最終創造了一個Ｆ１的神話。對于法拉利自毀前程，伯尼評論說：“他們太意大利化了。以前是托德管事，所以才不意大利化，而舒馬赫親自帶領著車隊，所以才顯得不一樣。但是現在，他們沒有這種體系。“

相比伯尼的含蓄，親歷了盛世的布朗一針見血地指出“互相指責”、“推卸責任”是導致現在的法拉利形同一盤散沙的主要原因。“我在法拉利時，我們也經歷過很多危機。對于車手、工程師和管理者來說，輸贏需要一起面對，這是所有體育項目的共性，而不是在問題面前互相指責或者推卸責任。”

雖然馬薩在２００８年在世界冠軍中一分惜敗漢密爾頓，但他為那一年法拉利贏得制造商年度冠軍做出了貢獻，而那也是意大利車隊迄今最后一個世界冠軍。已經退役的巴西人遺憾地說道：“多年不奪冠讓他們承受著很大的壓力，而且不知如何給自己減壓，這阻礙了他們提高效率。相反，梅賽德斯內部的壓力要小得多，或者說是積極的壓力，讓他們始終團結在一起。雖然法拉利現在還沒有徹底輸掉，但大勢無法避免。”