記者宋永川報道

與２０１６年初創期的比賽相比，２０１８年的新能源汽車拉力賽有了不小的進步。首先，參賽的新能源品牌由２０１６年的６個增加到現在的１３個，以比亞迪、眾泰和領途為代表的國產新能源汽車占了參賽品牌的其中的絕大多數，說明經過兩年的培育和打造，這項賽事已經引起新能源車企和相關產業的更多關注和興趣；其次，競賽方面，為使比賽結果更加公平，組委會還在純電動、插電混動兩個大組別下再分出轎車和ＳＵＶ車型組。

贏得這場比賽混合動力ＳＵＶ組兩項總冠軍的國內知名車手鹿丙龍，已經是第三次參加這項賽事了，他在發表獲獎感言時說：“與我參加的其他傳統拉力賽不同，這項賽事的整個過程并不緊張刺激，但玩法新穎有趣，比如比賽經過景色很好的江堤和湖邊時，大家會停下車來拍拍照；再比如沖線時不需要極速，而是爭取和規定時間毫厘不差。”

顯然，從競技的層面看，中國汽車新能源汽車拉力錦標賽的玩法和國內目前舉辦過的與新能源汽車有關的比賽玩法完全不同。目前國內新能源汽車比賽主要包括三種：一是傳統的場地賽形式；二是由準職業車手駕駛經過改裝的新能源車進行的挑戰賽，突出車手水平及汽車性能的測試比拼；三就是眼前的這場中國新能源汽車拉力錦標賽，參賽車輛均為量產車，綜合了場地和集結賽的特點，參賽選手中職業車手為極少數，門檻低，其規則和玩法汲取了北歐電動車拉力賽的成功經驗，突出大眾化和娛樂性。

作為一名專業從事新能源汽車市場研究和推廣的專業人士，多次參加中國汽車新能源汽車拉力錦標賽的紅點傳媒創始人、北京選手趙強分析說：“從推廣的角度而言，這個賽事更容易被普通的新能源汽車用戶所接受。我們的比賽過程中有不少線下的互動內容，參賽者每年都會看到承辦地推出的不同特色的歌舞表演、體育比賽，晚間還有組委會組織的關于比賽和新能源汽車話題的分享會，可謂寓賽于樂，它首先突出的是社會效益，更會贏得口碑，魅力也更持久！”

中國新能源汽車拉力賽錦標賽·環洞庭湖站至今已成功舉辦了三屆，是迄今為止在我國舉辦的規格最高、規模最大、距離最長的新能源汽車拉力賽，它的前身為創辦于“２０１６年的環洞庭湖國際新能源汽車拉力賽”，２０１７年正式升級為“中國新能源汽車拉力錦標賽“（同年９月還舉辦了該賽事的另一個分站賽首屆“京津冀站”的比賽），是湖南省首個擁有自主知識產權的國際性汽車賽事，由湖南省政府與中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦。

圍繞湖南省建設環洞庭湖生態區和富饒美麗新湖南的目標，環洞庭湖新能源汽車拉力賽應運而生，它一經推出，便被看做是湖南打造“體育＋產業＋旅游＋環保”大型體育賽事平臺的創新之舉。

據了解，“中國新能源汽車拉力錦標賽·成都站”的比賽將在本月底揮旗發車，這標志著該賽事已從初創期單一的環洞庭湖站，增加到目前的三站，三年邁出了三大步。湖南省體育總會副主席譚鷗在接受記者采訪時表示：“三年來，中國新能源汽車拉力錦標賽在湖南省政府和各承辦地政府、新能源汽車廠商、經銷商的支持下，已經搭建起一個初具規模的賽事框架。接下來的環長三角、環海南島分站賽已經提到了議事日程，未來的中國新能源汽車拉力錦標賽版圖相當可觀，是一個北有京津冀站，西南有成都站，東部有環長三角站，中部有環洞庭湖站，最南邊有環海南島站的矩陣，它必然會在推動新能源汽車產業發展發揮出獨特的作用，為消費者與廠商、政府與企業、汽車產業與體育產業，搭建起一個融合聯動的平臺，催生更大的社會效益和經濟效益。”