特約記者茅為安報(bào)道

萊庫(kù)寧在美國(guó)大獎(jiǎng)賽實(shí)現(xiàn)久違的勝利，似乎是皆大歡喜的結(jié)果，但此時(shí)此刻法拉利高層是否正為2019年放棄芬蘭人的決定感到懊惱？

奧斯汀賽后，芬蘭人直言不諱地表示勝利證明了一些人是錯(cuò)的。他沒有道明指代對(duì)象是誰(shuí)，但自從2014年他回到法拉利后，幾乎每一個(gè)圍場(chǎng)評(píng)論員都對(duì)他提出了質(zhì)疑，甚至還有人尖銳地指出，他是法拉利無(wú)法奪冠的毒瘤。

然而，本賽季萊庫(kù)寧的狀態(tài)無(wú)疑達(dá)到五年來(lái)最佳：18場(chǎng)比賽10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，與維特爾相同，并且為車隊(duì)在蒙扎主場(chǎng)拿到了重要的桿位；雖然遭遇了三次退賽，但都與他個(gè)人無(wú)關(guān)；他在摩納哥和加拿大表現(xiàn)平平，但之后連續(xù)五場(chǎng)比賽名列三甲；他只要完賽，沒有一次低于第六名；雖然勝利場(chǎng)數(shù)上落后，但有三場(chǎng)比賽，當(dāng)隊(duì)友成績(jī)欠佳時(shí)，都是他代表法拉利站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。 

最直接的是，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽以后的五場(chǎng)比賽，萊科寧拿到了75分，維特爾獲得62分。德國(guó)人在世界冠軍之爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期，三次與對(duì)手相撞并導(dǎo)讓自己陷入被動(dòng)的局面。兩位法拉利車手近期狀態(tài)好壞，一目了然。

事實(shí)上，去年萊庫(kù)寧就已經(jīng)表現(xiàn)出狀態(tài)回勇的跡象。他在摩納哥拿到桿位并領(lǐng)跑比賽，之后在匈牙利，他的速度比維特爾更快，但是都被車隊(duì)扼殺了獲勝的可能。甚至，在新加坡的驚天撞車發(fā)生前，他的起步也比隊(duì)友更加出色。

對(duì)于發(fā)揮如此出色的萊庫(kù)寧，不少評(píng)論員不得不改口，在賽季中期探討法拉利2019賽季的車手選擇時(shí)，站在他的一邊。法拉利領(lǐng)隊(duì)阿里瓦貝內(nèi)都是不折不扣的“挺萊派”。當(dāng)萊庫(kù)寧在奧斯汀的一號(hào)彎超越漢密爾頓后，阿里瓦貝內(nèi)激動(dòng)得手舞足蹈；賽后的頒獎(jiǎng)典禮上，芬蘭人站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，意大利人在臺(tái)底下高歌意大利，就好像自己贏得了勝利。

為了能夠在留下芬蘭人，暫緩萊克勒克入隊(duì)，他和同樣是“萊迷”的新法拉利CEO卡梅萊利想盡了一切辦法。無(wú)奈的是，馬奇奧內(nèi)生前做出的決定牽涉面太大，留用萊庫(kù)寧需要?jiǎng)佑貌环频慕疱X暫且不談，最嚴(yán)重的是搗毀前躍馬掌門人在政治戰(zhàn)場(chǎng)上的精心布局。

客觀地說(shuō)，萊克勒克在短短一個(gè)賽季不到的時(shí)間里，已經(jīng)展示了不可估量的潛力。年輕的他更有沖勁，已經(jīng)放眼“明年不是去法拉利學(xué)習(xí)，而是爭(zhēng)奪世界冠軍”。但是，就連維斯塔潘也時(shí)不時(shí)為自己的經(jīng)驗(yàn)不足付出代價(jià)，更何況摩納哥人最多只有21場(chǎng)比賽的經(jīng)驗(yàn)。最簡(jiǎn)單的問(wèn)題是，如果奧斯汀的戰(zhàn)局再現(xiàn)，他否能帶來(lái)一樣的成績(jī)？

表面上，萊庫(kù)寧的勝利是發(fā)車后超越漢密爾頓的結(jié)果，但更多的功夫放在輪胎管理方面。而且因?yàn)橹芪迦煜掠辏瑳]有車隊(duì)擁有干地條件下三款輪胎長(zhǎng)距離表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，只能在比賽中走一步看一步。此時(shí)，16年駕駛F1賽車的經(jīng)驗(yàn)就相當(dāng)寶貴。要知道，萊庫(kù)寧與漢密爾頓都沒有賽前視察賽道的習(xí)慣，完全依靠臨場(chǎng)的感覺去判斷輪胎性能的好壞，以及如何調(diào)整駕駛風(fēng)格來(lái)適應(yīng)。

覆水難收。如今，萊庫(kù)寧的法拉利生涯只剩下最后三場(chǎng)。本周末，漢密爾頓只需要拿到第七名，無(wú)論維特爾成績(jī)?nèi)绾危寄芗用崾澜绻谲姟Ｃ鎸?duì)第五冠即將到手，英國(guó)人愈加懂得從大局著想。如果法拉利可以在最后三場(chǎng)延續(xù)上周末的競(jìng)爭(zhēng)力，芬蘭人在告別馬拉內(nèi)羅之前，再添一座或更多冠軍獎(jiǎng)杯，并非沒有可能。