體壇+特約記者百里冰報道

看著前主席蒙特澤莫羅走人、馬爾喬內離世、維特爾的煩躁以及各種不靠譜的車隊策略……法拉利車隊在F1的走向越來越有一種無力感，繼續著10年無緣車隊總冠軍、11年拿不到車手總冠軍的尷尬。

自從打造王朝的“鐵三角”——舒馬赫、車隊經理讓·托德、技術總監羅斯·布朗三人離隊后，法拉利的體制和架構也逐漸發生變化，人才的流失以及整體人員的配置跟不上時代的發展。早在2009年，巴頓開著布朗車隊“快車”一騎絕塵，法拉利車隊卻逐漸遠離賽車技術的頂尖層面。在布朗的“神車”之后，天才設計師紐維所開發的紅牛“火星車”捧紅了德國人維特爾，連續四年霸占著車隊、車手總冠軍的寶座。

即使蒙特澤莫羅挖來了世界冠軍阿隆索，但是躍馬賽車相比紅牛的“火星車”還有很遠的距離，甚至連梅奔車隊都坐上了第二把交椅。在阿隆索領銜法拉利車隊的歲月里，躍馬還有兩次最接近個人總冠軍的時刻。2010年，維特爾和紅牛車隊開始橫掃F1初期，阿隆索靠著個人技術和高昂的斗志戰至最后，以4分之差輸給維特爾。隨后的2011賽季，法拉利的“弱車”毫無競爭力可言，就連阿隆索本人也多次站出來吐槽車隊。到了2012年，這本來是阿隆索和法拉利翻身的大好良機，可是西班牙人關鍵時刻犯錯，最終以3分惜敗維特爾。

面對慘淡的成績，蒙特澤莫羅不得不在2014年黯然下課，由賽車圈的狂人馬爾喬內接手。新官上任的馬爾喬內要組建自己的班底，挖來了當時風頭正勁的四冠王維特爾，試圖打造前任車王舒馬赫之后的又一個王朝。可惜，馬爾喬內強硬派的作風雖然讓多年來走下坡路的法拉利變得紀律嚴明，但是在賽車研發和比賽的策略方面，始終無法凝聚成一股強大的力量，維特爾在法拉利的最初兩年里幾乎“打醬油”。直至2017年和今年，躍馬賽車才真正有了競爭力，讓維特爾可以在前半賽季獲取一些優勢。可是連續兩年，德國人都扮演了夏休之后在關鍵戰役中“掉鏈子”的角色，頻繁出現失誤，車隊策略也無法出奇制勝，葬送了重塑王朝的良機。

從上到下，多金的法拉利車隊看似儲備了一流的人員，可是卻始終無法重現老牌勁旅的輝煌，如今的躍馬需要的或許不是多么頂尖的車手，而是那位擁有前瞻性、足以有魄力謀略天下的統帥。