特約記者茅為安報道

梅賽德斯當然不是無堅不摧的。連續兩年，法拉利發起了強烈的挑戰，尤其是今年的多場比賽，意大利人的賽車更有競爭力，但犯錯頻率遠在對手之上。

德國車隊也不是沒有失誤，奧地利就是2018賽季最慘痛的一場失利，而且比賽中車隊為漢密爾頓采取的臨場策略也出現了很大的問題，沃爾斯在無線電里公開道歉更是史無前例。但是此后，梅賽德斯的臨場指揮再也沒有出現重大閃失，反而幫助漢密爾頓在霍根海姆取得奇跡般的勝利，體現了車手對車隊的信任、團隊之間的互相支持。當時，是否進站更換雨胎將決定之后的比賽走勢。沃爾夫雖然內心焦急，但任由沃爾斯掌控大局。

事后，梅賽德斯車隊主管用波蘭總統專機失事來做解釋。“他們曾兩次放棄著陸，因為當時霧太大。然而當飛行員在考慮其他辦法時，波蘭空軍總指揮走到駕駛艙告訴他們‘我們要著陸’。他以自己的軍銜更高為由指揮飛行員。他們執行了命令，卻導致近百人喪命。在排位賽和比賽里，詹姆斯（沃爾斯）就是我們的飛行員。我只是給他反饋和我的認知，最終的決定權在他手里。也許我的頭銜比他高，但是我不會干預。他做的決定，就是車隊的決定。”

漢密爾頓在11年的F1生涯里只效力過兩支車隊，但他認為梅賽德斯在對車手的尊重和團隊作戰方面，是業內數一數二的，其中包括他與博塔斯的關系。梅賽德斯在索契動用了車隊指令，讓博塔斯交出原本可能是他獲勝的機會。回到維修區之后，漢密爾頓做的第一件事情就是安慰博塔斯，而他也沒有在領獎臺上慶祝。

盡管今年還未打破勝利荒，但博塔斯從不缺席車隊賽后的集體照，也沒有在與隊友的合影中流露出任何委屈。因為他相信只要條件允許，車隊會為他提供公平的競爭環境，而且他從沒覺得受到欺凌。

與此同時，梅賽德斯的謙虛和勤奮在圈內出了名。去年在摩納哥慘遭法拉利“羞辱”之后，車隊連續十天全天候工作，在加拿大以一場不可阻擋的完勝回敬對手。今年“銀箭”在匈牙利、蒙扎、新加坡利用“躍馬”自身的雨戰弱點和失誤獲勝，但之后進一步自我完善而變得更強大，最終在積分榜上建立巨大的優勢。

沃爾夫的“杞人憂天”影響著車手和員工。漢密爾頓雖然在墨西哥慶祝個人“五連冠”，但因為梅賽德斯沒能提前鎖定車隊總冠軍而有心事。直到車隊在巴西的逆境中獲勝后，他的慶祝比在墨西哥更加激動，因為這是真正的屬于一個王者團隊的成就。