特約記者茅為安報道

F1競賽總監羅斯·布朗總結2018賽季時說，法拉利沒能贏得世界冠軍足以引來意大利舉國拷問。事實上全世界賽車迷，無論是否是躍馬的擁躉，都想知道法拉利如何丟掉看起來很有希望摘得的世界冠軍。

單賽季六個分站冠軍、六個桿位，法拉利已經十年沒有交出過這樣的成績單。相比于2014和2016年的“白卷”，這是法拉利自2008年以來的最大飛躍。

SF71H賽車本身具有拿下世界冠軍的一切元素：出色的底盤、高效的空氣動力學、超越梅賽德斯的動力、世界冠軍駕駛員。但是有太多的場次，維特爾和法拉利應該贏卻沒有贏，而那些他們不是熱門的場次，也并沒有帶來驚喜。意大利Sky F1資深記者羅貝托·欽切羅認為法拉利今年的戰敗，60%是車手的問題，而40%來自車隊。

巴庫、保羅·里卡德、霍根海姆，如果維特爾沒有在這三場比賽里因為個人駕駛失誤而損失大把積分，他原本可以帶著篤定的優勢進入夏休期，那么可能就不會有在蒙扎的第一圈打轉，進而可能在鈴鹿和奧斯汀就不會中了“墨菲定律”。

從2007年參加F1至今，哪怕贏下四個世界冠軍時，維特爾都沒有像今年這樣獲勝心切。一個賽季20多場比賽，每個車手都會有一些失誤的時候。哪怕漢密爾頓也有錯過剎車點或者跑出賽道，但都是發生在練習里，而不是在兌現積分的比賽里。

維特爾在紅牛時也曾有走火入魔的時候，兩次去搶奪屬于隊友的勝利，也曾在巴頓的緊逼下，還有半圈就贏下比賽時打滑。然而，今年21場比賽中六次駕駛失誤，對他來說實在太多了。

這可能就是身為法拉利車手必須面對的代價。整個馬拉內羅內部的壓力，都堆在了維特爾的肩上。但是，他的鄰家男孩性格，既不像阿隆索那般信心爆棚，不如萊庫寧那樣冰冷，也不像漢密爾頓擅于自我暗示，更沒有舒馬赫的雄風，而是需要受到一點保護。偏偏，當德國人在霍根海姆從25分變零分時，馬奇奧內的悲劇讓法拉利和整個菲亞特·克萊斯勒集團陷入慌亂，而他也失去了“保護傘”，不得不在新決策層面前重新用表現和成績來證明自己。

很明顯的是，最后兩場比賽里的維特爾比先前輕松了許多。對于犯錯太多的事實，他沒有尋找任何借口，而且表示會利用冬歇期來回顧他在2018賽季的表現，來找到自己身上的問題。