體壇+特約記者海根報道

當地時間1月3日，車王邁克爾·舒馬赫迎來了自己的50歲生日。一生與速度和極限對話的他，卻因為一場滑雪意外無法出現在公眾視野難免令人唏噓，但好在生日前夕他的家人主動發聲，表示正在盡所有可能幫助舒馬赫康復，車迷們也可以放下心來。

一直以來，關于舒馬赫的任何風吹草動都能激起千層浪，而在近期更是達到高潮。曾經效力過的法拉利、梅賽德斯奔馳車隊相繼致敬車王，躍馬更是在位于總部馬拉內羅的博物館舉辦展覽；因為《每日郵報》一則尚未獲得官方確認的新聞，國內社交媒體刷爆了關于“舒馬赫醒了”的話題；他與妻子科琳娜攜手相伴的愛情故事被輪番歌頌，其子米克·舒馬赫奪得F3冠軍、宣布加入F2的一系列舉動更是燃起了廣大車迷再次在F1賽場看到這一熟悉姓氏的希望。雖然距離舒馬赫退役已有六年多的時間，但不可否認的是，他依然是賽車領域影響力的第一人。

讓舒馬赫家喻戶曉的，是他和讓·托德、羅斯·布朗所締造的躍馬王朝，但其實在加盟法拉利之前，他就已經在貝納通車隊取得成功。1991年比利時站，舒馬赫正式登陸F1，一站過后他從喬丹車隊轉至貝納通，并在1994和1995年連續問鼎年度總冠軍。2000至2004年，他創造了前無古人的車手五連冠，從而以七冠的成績穩居歷史第一人寶座。

但舒馬赫名下的紀錄不僅如此，連續出戰15個賽季，手握91個分站賽冠軍，155次登上領獎臺，領跑達到5111圈，77個正賽最快圈，22次達成分站賽“帽子戲法”（桿位、冠軍、最快圈），在同一分站賽獲得冠軍最多（法國站，8次）……即便是已經打破了舒馬赫桿位紀錄，以5冠、73勝之姿在全力沖擊的漢密爾頓，也坦率承認“我與邁克爾的紀錄還是有些距離，所以他依舊是史上最佳”。

如果數據相對冰冷，那么不妨再看看舒馬赫在賽道上的表現。下雨，這個會導致打滑、撞上防護墻，增加賽車操控難度的天氣條件，卻成就了舒馬赫“雨戰之王”的稱號。1995年比利時站正賽下雨，由干變濕的復雜情況下舒馬赫從16位起步最終以第一完賽；1997年依然是在斯帕賽道，舒馬赫在安全車駛離后的5圈就建立起多達40秒的優勢；1996年西班牙站，舒馬赫在賽道積水嚴重的條件下依然每圈快于其他車手2秒，在登上最高領獎臺的同時套圈至第四位，而這也是他加盟法拉利后的首個分站冠軍。而他在1994年西班牙站僅靠著五檔完賽獲得亞軍，和戰術大師羅斯·布朗在2004年法國站上演的四次進站教學至今為人津津樂道。

而之于車隊來說，舒馬赫的影響力并不只反饋在積分上。舒馬赫在2010年復出時牽手了當時并不具有競爭力的梅賽德斯奔馳，時任領隊羅斯·布朗不止一次感謝車王將自己在法拉利的成功模式帶到這支重新上路的車隊，“以他對賽車的了解，當他與技師們一起商討應該如何改良賽車時，所留下的財富是無與倫比的。”如今的銀箭，已經連續五年收獲車隊總冠軍。

舒馬赫的最后一任隊友羅斯伯格也回憶，即便是在41歲“高齡”，即使競技狀態遠不在最佳，舒馬赫依然擁有豐富的經驗和心理策略，始終是一位斗士。而在2018年，身陷第五冠爭奪的維特爾直言自己想念前輩給出的那些建議，“舒馬赫在馬拉內羅待了很多年，而他的精神一直縈繞在整個車隊中。”

舒馬赫的職業生涯近乎完美嗎？也不盡然。1994年和達蒙·希爾兩敗俱傷的撞車，最終以1分優勢獲得年度冠軍；1997年與維倫紐夫再次上演同樣劇情，但最終被取消全年成績；2006年摩納哥站排位停在賽道上阻擋阿隆索做出飛馳圈……但也是這些爭議讓舒馬赫不那么高高在上，更加有血有肉。舒馬赫退役后，有不少車手被推上過接班人的位置，兩屆總冠軍阿隆索、同樣來自德國的四冠王維特爾，理論上最有可能追平成績的漢密爾頓，但想要兼具場內超高車技、幕后勤勉付出、個人魅力，并遇上即便成績滑坡也影響力依舊的法拉利，談何容易？

《衛報》在舒馬赫生日前夕發表了一篇對達蒙·希爾的采訪，這位老對手在回憶舒馬赫時說到，“他所留下的成就是巨大的。他是德國的巨星，在那里人們甚至覺得他可以在水上行走。雖然我不贊同他的一些取勝方法，但我可以理解他所肩負的壓力。我也曾經處于那樣的暴風眼之中，人們想要知道關于你的一切動向。現在他的家人需要處理這一切事務，但好在米克已經上路了，所以關于舒馬赫的故事還將繼續。”

在過去的二十多年里，舒馬赫已經將所有的天賦都獻給了賽車。如今，對于向來看重隱私并且已經遠離賽場的他來說，不打擾或許才是最好的致敬，祝福車王生日快樂，祝愿傳奇能夠延續。