特約記者茅為安報道

紅色被認為是舒馬赫的顏色，皆是因為他與法拉利一起取得的史詩般成就。五年的蟄伏期里，法拉利不但沒有對舒馬赫失去信心，反而更加堅定地圍繞他建設車隊。

90年代末和21世紀初，雖然一年只有16-17場比賽，但是沒有測試限制。法拉利這樣財大氣粗的車隊，往往在比賽結束第二天就開始了測試。舒馬赫就像鐵人一樣，全天候隨時待命。他可以在周日比賽結束后，周一早上便坐進賽車投入測試，有必要的話周二、周三繼續(xù)，只要家中沒有緊迫的事情。同期，他的很多對手在比賽后就進入了放松狀態(tài)，或者忙碌于自己的副業(yè)。

舒馬赫勤勞地測試，幫助車隊對新舊部件進行比較。這意味著他總能更早地適應調整后的賽車或者理解新輪胎的性能。他給出的反饋越多，賽車的升級越傾向于他的喜好。在那個還有輪胎大戰(zhàn)的年代，普利司通同樣“不惜一切代價”，專門打造適合舒馬赫駕駛風格的輪胎，因為他的勝利就等于輪胎制造商的成功。

舒馬赫改變的不僅是職業(yè)車手的工作方式，還有車手與車隊員工之間的相處關系。工程師、機械師、后勤人員是名副其實的幕后英雄，但是舒馬赫不僅記得每個同事的名字，還關心他們個人或者家庭生活，就像對待自己的家人一樣。雖然可能是一些無足輕重的小事，但恰能把每個人團結在一起。

舒馬赫的工作態(tài)度和方式，漸漸被他的晚輩們吸取。曾經被稱為“小舒馬赫”的維特爾完全繼承了他的偶像的工作精神。他在2010年阿布扎比第一次贏得世界冠軍后，并沒有放飛自我，而是立即參與緊接著的輪胎測試?，F(xiàn)在F1對測試有著諸多限制，而賽季結束后的測試明顯是為來年的研發(fā)做準備。當維特爾加入法拉利后，肩負起意大利車隊重塑輝煌的使命。去年法拉利在西班牙第一次遭遇賽車競爭力不足，而德國人立即留下來承擔季中測試的工作，幫助車隊及時認識并解決了輪胎問題。

越來越多的車手意識到與同事之間牢固的紐帶關系，對自己表現(xiàn)和成績的重要性。過去，巴頓每個賽季在圣保羅邀請車隊成員聚餐；漢密爾頓每年在日本大獎賽的周六晚上，帶著梅賽德斯全隊去保齡球館切磋；維特爾則訂購復制的頭盔、手套或者賽車模型，簽完名后送給他的同事。德國人堅持學習意大利語，也是為了與法拉利員工們更加緊密，所以當他取勝后，總是在無線電里用意大利語感謝車隊。

正因為車手和車隊員工之間的關系變得深厚，更容易出現(xiàn)車手帶著前東家骨干一起改換門庭的現(xiàn)象。當阿隆索從法拉利回到邁凱倫，帶走了他的比賽工程師安德雷亞·斯戴拉；馬薩離開法拉利前往威廉姆斯時，他的比賽工程師羅伯特·斯梅德利一起同行。

這一切都可以追溯到1996年舒馬赫加盟法拉利后，羅斯·布朗、羅里·拜恩也前往了馬拉內羅，構成了“法拉利王朝”最強大的基石，更成為可能是F1歷史上最成功的“車手加技術人員組合”。