《體壇周報》記者小中報道

1月21日，載有英超加的夫城新援埃米利亞諾·薩拉的私人飛機在英吉利海峽墜毀。除了薩拉，飛行員大衛·伊博森也遇難。2月25日，根據飛機飛行記錄，英國航空事故調查局公布了薩拉飛機失事初步報告。

20秒直降2100英尺 180度轉向

飛行數據顯示，從法國南特出發后，飛機一直按照預計的航線飛行。不過，飛到英國根西島南面，距離根西島13海里時，飛機在大約20秒時間內，突然從3900英尺高度降至1600英尺，并做了一個180度的轉頭。

最終的雷達監視顯示，飛機又爬升到2300英尺高度，然后就消失了。最終的失事地點，距離飛機最后一次被雷達監視到的地點只有30米遠。1米行于3.28英尺，飛機在20秒內下降了2300英尺，相當于701米。

幾分鐘前，在最后一次進行無線電通信聯系時，失事飛機飛行員曾要求逐漸下降，那顯然是為了遵守目視飛行氣象條件（Visual Misual Conditions，VMC）。

為了在目視飛行規則（Visual Flight Rules，VFR）之下繼續飛行，飛行員必須使自己的飛機處于目視飛行氣象條件之下。要想在目視飛行規則下飛行，飛機不能穿行在云層間，在某些地區的上空，飛機得能夠看到地面。

失事飛機所進行的最后一次無線電通信聯系發生在1月21日20時12分。當時，飛機呼叫澤西雷達站，要求進一步下降。20時15分左右，飛機開始一點點地左轉。大約1分鐘后，它又猛地向右轉，轉了幾乎180度。

兩家獨立雷達站（根西雷達站和澤西12雷達站）的數據顯示，在最后這次轉向過程中，飛機從3900英尺高度降到大約1600英尺。那一下降只用了大約20秒鐘，速度相當于每分鐘下降7000英尺。

幾秒鐘后，大約是20時16分34秒，雷達記錄顯示，飛機快速地爬升到2300英尺左右的高度。

失事飛機下降高度

事故原因尚不確定 薩拉是“搭順風車”

英國氣象局的數據顯示，在英吉利海峽上空，冰凍高度在海拔3000英尺至4000英尺之間。在飛行過程中的大部分時間，飛機在4000英尺和5000英尺之間的高度飛行。另外，飛機上裝有防冰裝置，那使它可以在冰凍的條件下飛行。這也就是說，飛機因外表冰凍而失事的可能性可以排除。

飛機失事的原因目前還難以確定。在一塊寫字板上，伊博森記錄并畫出了飛行路線。但在飛機失事現場，那塊板子還沒有找到。飛機沒有安裝防撞飛行數據記錄儀（黑匣子），也沒裝駕駛艙聲音記錄儀。按照規定，失事飛機那個類型的飛機不需要安裝上述裝置。

調查報告還證實，未獲得美國聯邦航空管理局或英國民航局批準的情況下，失事飛機是不允許進行商業飛行的。無論是飛機的所有者，還是擁有飛機注冊的受托公司，都沒有申請這一批準。

報告說，失事飛機接送薩拉是不符合規定的，不過，此前，該飛行曾有過根據“費用分攤”原則運送乘客的先例。換句通俗易懂的話說，薩拉相當于搭了“順風車”，從法律上也是允許的。

失事飛機舊照

飛機曾改變航線？

失事飛機是按照目視飛行規則飛行的，在進行這種飛行時，前方出現云層時，飛機要離開它，縱向要至少遠離云層1500米，水平方向至少要遠離云層1000英尺，飛機的飛行能見度要大于5000米。

如果氣象條件低于上面所規定的目視飛行氣象條件，氣象條件就不再符合目視飛行氣象條件，而變成儀表飛行氣象條件，飛機就不能再繼續在目視飛行規則下飛行，而應改為了在儀表飛行規則下飛行。

當在目視飛行規則下飛行時，飛行員要能看到其他飛機，并避免與其他飛機相撞。當由于天氣的影響，飛機外面的可視參照物變暗時，就應該遵循儀表飛行規則。報告說，失事飛機安裝有相關航空電子設備，可以確保飛機能在夜間在儀表飛行規則下安全飛行。

圖中，綠線為原定航線，紅線為實際飛行路線。

飛行員有駕照 是否過期不知道

2月4日，失事飛機的殘骸被找到。2月7日，薩拉的尸體被打撈出來。截至目前，飛行員伊博森的遺骸還沒有找到。

英國航空事故調查局的調查報告說，59歲的伊博森擁有私人飛機駕駛執照。他只能在歐盟范圍內運送乘客，而且是以“費用分攤”原則進行飛行，而不能收取乘客的報酬。

截至目前，英國航空事故調查局還不能確定薩拉和伊博森之間到底有什么樣的協議安排，也不能確定事故發生時伊博森的駕駛執照是否有效。此前，加的夫城俱樂部曾懷疑伊博森的駕駛執照已經過期。

在尋找失事飛機過程中，英國救援人員曾暫停搜尋。為了使搜尋繼續下去，薩拉的家人曾在網上發起眾籌，包括法國球星姆巴佩和坎特在內的眾多足球界人士都曾慷慨捐款。為了找到伊博森的遺體，他的家人也在網上發起了眾籌，目前已經籌集到25萬英鎊。本周，搜尋行動將重新展開。

失事飛機殘骸