體壇+特約記者茅為安報道

2019賽季，F(xiàn)1三大車隊身后的形勢看上去比上賽季收官時更加膠著，并沒有因為空氣動力學(xué)規(guī)則的調(diào)整而被顛覆。

雷諾、哈斯和阿爾法·羅密歐（原來的索伯車隊在今年更換參賽名，但實際公司依舊是“索伯汽車運動”）處于中上游的位置。相比之下，雷諾因為賽車制造時間的倉促而備用部件緊缺，所以霍肯伯格和新加盟車隊的里卡多每一天都小心翼翼（澳大利亞人還是在第一輪測試第二天遇到了尾翼DRS系統(tǒng)故障，好在沒有撞車），并沒有把RS19賽車的全部能量釋放出來。理論上，去年排名第四的法國制造商車隊擁有更好的資源和更強的車手陣容，應(yīng)該能在比賽中拉開距離。

然而，第四年參賽的哈斯不僅新車涂裝呈現(xiàn)為黑金色，而且VF-19賽車的實際表現(xiàn)也有望成為真正的黑馬。而基于阿爾法（索伯）的進步幅度，新車C38顯然比12個月前的那輛賽車在性能上提高很多，而且沒理由懷疑萊庫寧的經(jīng)驗不能幫助車隊沖擊中上游。

相比之下，小紅牛、邁凱倫和Racing Point（賽車車隊，“印度力量”的名字正式退出F1舞臺）都處于賽車研發(fā)的早期，暫時在測試中處于中下游的位置。今年，小紅牛根據(jù)規(guī)則允許，大量啟用紅牛去年使用過的零部件（因生產(chǎn)時間有限），從而有助于把精力投入需要自主研發(fā)的領(lǐng)域。賽點的團隊向來以高效的研發(fā)著稱，常常在季前測試里顯得平庸，但是到了揭幕戰(zhàn)上就進入積分區(qū)。這支更換了老板的車隊，在新賽季資金方面得到保證，可以安心投入賽車研發(fā)工作。邁凱倫在新陣容、新領(lǐng)導(dǎo)班子（新總經(jīng)理和新技術(shù)總監(jiān)將在上半年到位）之下，雖然比上賽季結(jié)束時有所改善，但想要威脅雷諾或哈斯，仍有不小的差距。

只有老牌車隊威廉姆斯在季前測試里嚴重掉隊。昔日冠軍深陷泥潭之中，因為FW42工期延誤而缺席了前兩天半的測試，賽車速度不濟在情理之中。難怪千辛萬苦才真正回歸的庫比卡，在“第二次F1生涯”的第一場比賽前缺乏信心。

如果阿爾伯特公園的發(fā)車區(qū)真的像這個順序排列，那么2019賽季的格局與上賽季尾聲時如出一轍，除了法拉利處于梅賽德斯之前。但是，測試畢竟只是測試，就像世界杯前的熱身賽，球隊打磨陣容；就像大滿貫前的巡回賽，球手尋找感覺。面對大量的數(shù)據(jù)，外界對于車隊、車隊對各自的對手，都只能通過表面的數(shù)字進行推斷、解讀。這更不意味著事情不會發(fā)生變化，畢竟從測試結(jié)束到墨爾本的排位賽之間有14天時間，每支車隊都會開足馬力備戰(zhàn)，拿出新的套件為新車繼續(xù)升級。

但是有一點是可以確定的，去年在賽季開局實現(xiàn)二連勝的法拉利，擺脫了上賽季爭冠失敗的陰影，正處于更好的狀態(tài)。