體壇+記者段伊伊報道

F1新賽季大幕將于3月17日在墨爾本阿爾伯特公園賽道揭開，在此之前，對于整裝待發的10支車隊可以有怎樣的期待，將在10期的【前瞻】中一一揭曉。

距離法拉利上一次問鼎車隊總冠軍，已經有11年之久；而上一個給他們帶來車手總冠軍的，還是2007年的萊庫寧。本賽季法拉利舍棄維特爾和萊庫寧的雙料世界冠軍組合，大膽提拔了年僅21歲的勒克萊爾，摩納哥小將就此成為近60年來躍馬最年輕的正賽車手。年輕人的活力和沖勁，有可能挽救這支屢屢在與梅賽德斯較量中顯露疲態的車隊嗎？

2018年是法拉利與梅賽德斯在近年來差距最小的一回，嗯，在2017年外界也是這么認為的。只是再一次，法拉利用眼睜睜看著對手豪取五連冠的結果證明，輸了太久的他們，已經忘了如何贏得勝利。維特爾拿下了五個分站賽冠軍，甚至還在漢密爾頓的主場銀石稱王，全年只有一次退賽，但就是德國站上的一次撞墻失誤，讓對手凈賺25分，梅奔也就此在積分榜上反超法拉利。“那是一個很小的錯誤，”維特爾在接受F1 Racing雜志的采訪時說道，“但卻帶來了嚴重的后果。”

不只是車手，法拉利的管理層也頻繁出錯。由阿里瓦貝內領導的團隊多次在決策時猶豫不決，未能讓一、二號車手完成利益最大化。依然是德國站，工程師給予萊庫寧的讓車指令迂回婉轉，令人啼笑皆非；意大利站，法拉利告知萊庫寧不再與其續約，芬蘭冰人力壓維特爾拿下桿位。再看對手，梅奔果斷給博塔斯扣上二號車手帽子的舉動雖然殘忍，但正如領隊沃爾夫所信奉的，與其賽季末丟冠被當成傻子，寧愿在賽季中就充當壞人。

2019年1月，法拉利宣布由技術總監馬蒂亞·比諾托取代阿里瓦貝內，出任車隊領隊。比諾托自1995年起供職于法拉利，先后出任過引擎工程師、工程師總監、動力部門首席運作官等職務。曾經的法拉利技術總監、F1現任競賽主管羅斯·布朗在評價比諾托時表示，他是一位冷靜理智的決策者，而現在的法拉利正需要這樣的領導。

而擺在比諾托前最棘手的問題，莫過于兩位車手的定位。勒克萊爾上賽季在索伯的首秀堪稱完美，全年10次殺入積分區，承包了全隊48個積分中的39分。也正是因為他的優異表現，才堅定了法拉利破格提拔的決心。與職業生涯末期萬事看淡的萊庫寧不同，21歲的勒克萊爾自然不想早早就被貼上僚機的標簽。“他們將擁有公平競爭的機會，”比諾托在談及這一敏感話題時表示，“我們不會要求勒克萊爾開慢一點，也不會要求維特爾開快一些，我們需要他們都發揮出自己的全力。”但比諾托隨后的解釋還是體現了車隊的傾向性：“一旦賽季初出現模棱兩可的情況，維特爾是經驗更豐富的一方。他和車隊合作了很多年，并且已經取得過世界冠軍，所以他將是我們的冠軍。”

巴塞羅那兩輪測試過后，法拉利一如既往保持強勢。維特爾用最軟的C5胎跑出1分16秒221，力壓漢密爾頓和博塔斯，榮登冬測之首；而勒克萊爾用C2胎做出的1分17秒253成績更是讓人對SF90還有多少潛力抱有期待，畢竟這是“地球組”車隊用C5胎才能刷出的速度。法拉利已經多次讓車迷體會何為乘興而來敗興而歸，2019賽季，僅靠著賽車的單圈優勢，能讓他們奪冠嗎？

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