體壇+記者段伊伊報道

F1新賽季大幕將于3月17日在墨爾本阿爾伯特公園賽道揭開，在此之前，對于整裝待發的10支車隊可以有怎樣的期待，將在10期的【前瞻】中一一揭曉。

2015年底，雷諾收購蓮花車隊并在2016賽季正式回歸F1。時任技術主管的鮑勃·貝爾曾表示，車隊的目標是在五年內重返頂尖行列。已經過去的三個賽季里，法國車隊完成了從積分榜第九、第六到第四的晉升。雖然進步可喜，但還遠未到開瓶慶祝的時刻，尤其是自回歸以來，他們還從未嘗到過領獎臺香檳的滋味。本賽季，在實力車手里卡多加盟后，雷諾的“登臺”概率大增，擺在眼前的目標也簡單明了——在保證“地球組”頭名的同時，進一步縮小與三大車隊的差距。

里卡多選擇離開紅牛、加盟雷諾的決定，堪稱2018賽季夏休期、甚至是全年最重磅的炸彈。紅牛失去了“可能是圍場內最好的超車手”，而當打之年的里卡多放棄了在三大車隊沖冠的良機。不過真的是良機嗎？里卡多近日在接受家鄉媒體《悉尼先驅晨報》時表示，阿塞拜疆站與維斯塔潘的追尾事故是他決定離開的導火索。“如果角色對換，前車是我，而我在剎車區兩次變線導致隊友撞上我，車隊還會采取同樣的處理方式嗎？這樣的疑問一直縈繞在我的腦中。當時車隊對我們各打五十大板，但我認為在內心深處，車隊知道這是他們和維斯塔潘的錯。”

前往雷諾后，里卡多將會享受一號車手的待遇，但這也并不意味著澳大利亞人能就此高枕無憂，雷諾引擎的穩定性，將成為新的不可控因素。2018賽季的里卡多“倒霉透頂”，21場分站賽中退賽8場，除了在阿塞拜疆和比利時是由于碰撞退賽外，6次源自機械故障，從電池到變速箱再到液壓系統，無一不在和他對著干。雖然離開了紅牛，但里卡多本賽季依然要與法國制造商相伴。雷諾的引擎主管雷米·塔芬在新車發布會時表示車隊在冬季研發期對引擎投入了大量的心血，堪稱過去五年中表現最好的一次。這樣的展望究竟有幾分可靠性，只能等到正賽中驗證。

而對于雷諾的另外一位車手霍肯伯格來說，2019是不得不突破自我的一年。這將是德國車手正式出戰的第九個賽季，而曾經收獲F3、GP2、勒芒24小時賽冠軍的他，至今還沒有登上過F1的領獎臺。156次出賽卻無緣領獎臺已經是歷史之最了，而在本賽季霍肯伯格還有可能將另一個尷尬紀錄收入囊中——零冠車手中積分最多的。現紀錄由墨西哥車手佩雷茲保持（529分），而霍肯伯格目前的積分已經來到474。

坐擁里卡多和霍肯伯格兩位悍將，雷諾理所當然被視為地球組領跑者，但考慮到哈斯車隊在冬測中展現出了良好的長距離潛力，賽點車隊（Racing Point）已經擺脫了資金動蕩期，而阿爾法·羅密歐也迎來了經驗豐富的萊庫寧，雷諾和里卡多預定的“地球組第一人”之位未必就能坐得穩當。

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