體壇+記者段伊伊報(bào)道

F1新賽季揭幕戰(zhàn)照例在澳大利亞墨爾本打響。阿爾伯特公園賽道狹窄的半街道屬性讓超車難度大大增加，然而這并不意味著桿位到冠軍（Pole to Win）的轉(zhuǎn)化率也隨之上升。尤其從數(shù)據(jù)來看，過去五年的桿位獲得者漢密爾頓并非本站的寵兒。

漢密爾頓曾經(jīng)七次在澳大利亞奪得桿位，他也和舒馬赫并列（西班牙站、匈牙利站）排在歷史單站最多桿位數(shù)第二位。冬測過后，漢密爾頓曾表示法拉利在單圈速度上領(lǐng)先梅賽德斯0.5秒，不過去年在阿爾伯特公園賽道將單圈差距拉開到0.6秒的，卻是他本人。也正是那驚人的一圈，讓外界認(rèn)為梅賽德斯引擎擁有排位賽“派對模式”。 

然而排位賽操作猛如虎，正賽成績卻不盡如人意。漢密爾頓職業(yè)生涯在本站的PTW轉(zhuǎn)換率僅為29%，過去五年中只有一次成功奪冠，并且已經(jīng)連續(xù)兩年看著維特爾站上最高領(lǐng)獎臺。德國車手曾經(jīng)三次拿下本站桿位，全部來自紅牛火星車時期，三次奪冠的紀(jì)錄為現(xiàn)役車手之最。

F1官方數(shù)據(jù)顯示，在過去十一場澳大利亞站中，有八場出動了安全車。去年梅奔正是在虛擬安全車下出現(xiàn)計(jì)時錯誤，導(dǎo)致漢密爾頓落于維特爾之后，就此丟掉賽季首冠。在車速愈加接近，甚至是法拉利更被看好的情況下，梅奔想要一雪前恥，就必須展現(xiàn)出更加精準(zhǔn)的團(tuán)隊(duì)配合。

除了領(lǐng)先集團(tuán)的冠軍爭奪外，幾位車手的賽季“首秀”也是本站一大看點(diǎn)。去年F2的年終前三名拉塞爾、諾里斯和阿爾本將迎來F1初體驗(yàn)，然而從歷史數(shù)據(jù)來看，阿爾伯特公園賽道對新人并不友好。現(xiàn)役十七位車手只有六人在本站首秀即得分，有多達(dá)七人以退賽告終。

自2015年起，只有梅奔和法拉利的車手登上過本站的領(lǐng)獎臺。主場作戰(zhàn)的里卡多將繼續(xù)肩負(fù)著“全村的希望”。歷史上還沒有澳大利亞車手能在家鄉(xiāng)父老面前躋身前三，而雷諾車隊(duì)回歸F1三年以來，最好成績不過是2018年阿塞拜疆和德國站的第五。考慮到紅牛和雷諾的綜合實(shí)力，在發(fā)車階段里卡多還極有可能迎來與前隊(duì)友維斯塔潘的“短兵相接”，風(fēng)險不小。

上一位在法拉利首秀即奪冠的車手是2007年的萊庫寧，如果躍馬賽車能夠延續(xù)冬測中的強(qiáng)勢表現(xiàn)且小將勒克萊爾在發(fā)車頭排占得一席，那么爭奪職業(yè)生涯首個領(lǐng)獎臺甚至是第一冠也未必沒有可能。