體壇+記者段伊伊報道

2018年澳大利亞大獎賽排位賽，漢密爾頓領先法拉利車手0.6秒奪得桿位。

2019年冬季測試后，漢密爾頓表示法拉利單圈領先梅賽德斯0.5秒。

2019年澳大利亞大獎賽排位賽，漢密爾頓領先維特爾0.7秒，拿下職業生涯第84個桿位的同時，追平塞納、舒馬赫所保持的單賽道桿位紀錄（8個）。

也難怪維特爾在第一天自由練習賽結束后就吐槽，梅奔這個車隊壞得很，整個冬測“演”我們呢？

雖然鮮少有人會把漢密爾頓“落后0.5秒”的言論當真，但法拉利在冬測中展現出的好狀態卻是實實在在的。這也是為什么在澳大利亞站練習賽到排位賽的全方位落后，讓他們感受到極大落差。維特爾在賽后表示，賽車在測試中的表現的確很好，但到了揭幕戰卻沒有了這樣的勢頭。“周五自由練習賽對我們來說就很困難，情況難以掌控，今天的排位賽已經好了一點，但時間不夠充足，我們還不足以進行各類型調試。”

賽季開始前，外界廣泛認為這將是銀紅差距最小的一年，但去年排位賽0.6秒的差距不降反升。領先法拉利的不僅是向來在排位賽有驚人發揮的漢密爾頓，博塔斯與維特爾之間的差距也有將近0.6秒。天空體育評論員馬丁·布倫德給這場排位賽下的定義是：梅奔完完全全碾壓了法拉利和紅牛。就連維特爾自己都非常意外，“我們完全沒有預料到是這樣的結果。”

整個圍場內唯一還在保持低調的，就剩梅奔自己了。“（冬測后）我們真心覺得自己落后了，”漢密爾頓表示，“這是實話。但是從那個時候開始，我們對賽車有了更好的理解，在設定上有了長足的進步。但我知道法拉利明天會發起強有力的沖擊，因為他們的正賽表現一直非常不錯。”

阿爾伯特公園賽道半街道的屬性的確無法全面反映各支車隊的實力差距；畢竟是賽季揭幕戰，包括紅牛、雷諾等車隊也都出現了排位賽出站位置判斷失誤的情況。現在就說2019年F1提前迎來大結局為時尚早，但可以肯定的是，作為過去五年的車隊總冠軍，梅奔很是清楚如何在關鍵時刻給出致命一擊。