體壇+特約記者茅為安報道

“我還沒想過退休生活。盡管可能我也不想繼續(xù)按照現(xiàn)在這種節(jié)奏工作，但是，只要身體健康，判斷事情和做決定的水平?jīng)]有下降，我還是會繼續(xù)盡自己所能地為F1工作。”

四年前，F(xiàn)1賽事總監(jiān)查理?懷汀接受體壇記者專訪時如是說。而2019年3月14日，就在新賽季在澳大利亞揭幕前三天，這位賽道上真正的“看守人”離開了人世，享年66歲的。這則噩耗引來整個賽車界的震驚和悲鳴，他的同事、同行、車迷，無人不傷心地向他致敬。

1952年出生的懷汀，在12歲那年偷偷地趴在布蘭茲?哈奇賽道的鐵絲網(wǎng)下觀看了1964年的英國大獎賽，從此徹底愛上了這項運動。1977年，他作為Hesketh車隊的機械師開始在F1工作。一年后，他跳槽去了當時還為伯尼?埃克萊斯頓擁有的布拉伯姆車隊。那無疑是懷汀在車隊工作最難忘的日子，他作為尼爾森? 皮蓋團隊的首席機械師，與巴西人一起贏得1981和1983年車手世界冠軍。1988年布拉伯姆車隊被轉(zhuǎn)讓后，懷汀在當時兼任國際汽聯(lián)副主席的伯埃克萊斯頓的指引下加入了國際汽聯(lián)，從此走上了讓他成為賽車運動真正傳奇人物的道路。

1997年，已經(jīng)是國際汽聯(lián)F1技術(shù)代表的懷汀被任命為F1賽事總監(jiān)和安全代表，并且承擔比賽的發(fā)令工作。一時間，仿佛整個F1的重任壓到了他的肩頭：帶領(lǐng)團隊監(jiān)管規(guī)則的制訂、執(zhí)行；管理比賽期間一切與競賽相關(guān)的事情以及全賽道的裁判員；檢查賽道本身的安全；與車手和車隊就技術(shù)問題、駕駛問題、比賽事件進行溝通；為比賽發(fā)車（不同于格子旗可以由貝利等名人揮舞，發(fā)車的控制按鈕事關(guān)重大而且發(fā)車時刻有一定安全風險）并監(jiān)控比賽的發(fā)展。

與此同時，懷汀也是F1安全改革的領(lǐng)頭人。不得不承認，自從1994年伊莫拉的“黑色周末”之后，F(xiàn)1采取了多種先進的安全措施，而且還在不斷提升。從漢斯系統(tǒng)的作用到賽車本身為車手提供的保護，讓它成為“看起來危險但其實安全的運動”。

比安奇的去世讓懷汀“感到痛心”，因此他更加積極地推動了駕駛艙保護裝置的設(shè)計和使用。正是這頂“光環(huán)”幫助現(xiàn)在的法拉利車手勒克萊爾，在去年比利時的比賽中避免了被騰空飛起的阿隆索的賽車撞到頭部。本賽季，車手的駕駛手套中嵌入了可以檢測生命體征的微型裝置，也是懷汀的團隊積極研究的新成果。

因為自己的職責，懷汀夾在了F1的“法律”與車隊、車手之間。車手和車隊時常會對賽會干事的判罰或技術(shù)裁決感到不滿，最極端的時候就像維特爾那樣情緒失控后遷怒于懷汀，但是從未有人對懷汀個人進行抱怨，因為哪怕是違規(guī)或爭議，他總是拿事實說話，給出建設(shè)性的意見，教導(dǎo)車手和車隊如何避免。他這種工作中的專業(yè)和公平、為人的和藹和正直、總是為F1大局著想以及三十多年的奉獻，贏得了一片贊譽；他是圍場里完全沒有敵人的人，更是公認的“最不可替代的人物”。

當?shù)貢r間上周四中午，當新賽季第一個媒體日剛剛開始，國際汽聯(lián)的聲明讓所有人無法相信，特別是包括維特爾在內(nèi)的一些人前一天才見過懷汀。周三晚上，他像往常一樣結(jié)束自己的工作，吃過晚飯、休息后入睡。只是這一次，他再也沒有習慣性地在第二天早上7點醒來。

懷汀的去世，毫無疑問是整個F1社區(qū)的大損失。因為事發(fā)過于突然，國際汽聯(lián)任命2018年擔任過懷汀副手的澳大利亞人馬西，在墨爾本接手所有三個重要的角色。但是，該世界汽車運動的管理機構(gòu)暫時無法制定出周到的計劃來填補懷汀的空缺。F1不會因為懷汀的去世而停轉(zhuǎn)，但是每一場比賽成功且安全地舉行，都會讓天堂里的他感到高興。