體壇+記者段伊伊報道

兩輪冬測后被廣泛認為擁有圍場最快賽車的法拉利，在揭幕戰澳大利亞大獎賽收獲了一場完敗。兩位車手無一登上領獎臺，排位賽、正賽圈速全方位落后于梅賽德斯奔馳，主動發起的“undercut”策略不僅沒有奏效，還送給了紅牛一份大禮……

澳大利亞站梅奔交出“滿分”答卷，排位賽包攬頭排發車的漢密爾頓和博塔斯雖然最終位置對調，但車隊還是全取舊規則下的43分。而得益于新賽季正賽單圈最快多出的一個積分，博塔斯為車隊錦上添花，以44分收官。相比之下，法拉利只拿到了22分。

慢，是法拉利本站無法向梅奔發起沖擊、甚至難以抵擋紅牛的主要原因。58圈正賽過后，排在第四的維特爾被冠軍博塔斯拉開了57秒，單圈成績上，勒克萊爾與博塔斯也有1秒以上的差距。維特爾在與車隊的無線電通話中甚至直接問出了“我們為什么這么慢？”

在速度已經捉襟見肘的情況下，法拉利飽受詬病的策略組再度出場拖后腿。比賽進行到第15圈，排在第三的維特爾率先換上中性胎，試圖利用輪胎優勢縮小與前車的距離，這一頓操作也成功把排在第二的漢密爾頓“晃”進站。然而令躍馬始料未及的是，使用軟胎領跑的博塔斯，圈速并沒有出現明顯下滑，反倒是自己的中性胎提前衰退。迫于戰術無奈進站的漢密爾頓在第25圈也向車隊表達了對中性胎可能無法一跑到底的擔憂。

第31圈，圈速明顯下滑的維特爾對維斯塔潘的追擊無力反擊，紅牛車手利用賽道上的連續彎角提前安排好走線，非常巧妙地完成超越。受輪胎困擾的漢密爾頓在此后同樣遭遇維斯塔潘的挑戰，但梅奔賽車的“退步”幅度還是要小于法拉利，漢密爾頓保住第二。所以，法拉利這次主動發起的策略改變，讓自己掉了位置，非但沒有追到梅奔，還大方送給了維斯塔潘一個登臺的機會。

梅奔領隊托托·沃爾夫表示自己并不理解法拉利的舉動，“提前讓漢密爾頓進站并不是一個錯誤的決定，我們的目的為了防止法拉利超車，但我不理解他們為什么要那么早進站?！倍瓦B維特爾在賽后也摸不著頭腦，“我們的速度就是很慢。嘗試undercut可能不是一個正確的決定，因為輪胎到最后撐不住了，而且和其他人相比，我們的衰退更嚴重?！?/p>

然而在比賽尾聲，當維斯塔潘和博塔斯相繼刷出最快單圈，爭奪新規下的1分獎勵時，法拉利選擇了不作為。當時只要不出現機械故障，維特爾和勒克萊爾已基本鎖定第四、第五的位置，排在第六位的馬格努森距離他們超過30秒，時間上法拉利完全有機會進站換上新胎一拼單圈最快。就連領跑優勢明顯的博塔斯都一度提出是否需要進站換胎刷圈速，法拉利卻沒有把握這個可以讓他們拉進與梅奔積分差距的機會。

雖然這僅僅是揭幕戰，阿爾伯特公園賽道半街道的特性也無法讓人斷言法拉利就此落后梅奔，但在車速不占優的情況下還不能利用策略盡可能止損，才是法拉利在這站反映出的最大問題。而這樣糟糕的臨場應變能力，已經讓他們在過去幾個賽季與對手的博弈中，吃盡了苦頭。