體壇+特約記者劉健熙報道

2019賽季的揭幕戰，作為衛冕冠軍的梅賽德斯-奔馳車隊在澳大利亞包攬了正賽的前兩名，作為老對手，法拉利并沒有展示出足夠強的競爭力，難道這又將是一個由奔馳主導的賽季？

在冬季測試的時候，法拉利展示出很強的速度，這讓支持躍馬的車迷們一度十分興奮，但隨著新賽季正式于本周末在阿爾伯特公園展開，前幾個賽季讓對手們為之絕望的梅賽德斯似乎又回來了。漢密爾頓在三次自由練習中都包攬了第一，雖然法拉利在練習中落后不遠，但到了排位賽，奔馳的速度還是法拉利跟紅牛都無法匹敵的，也許在車迷心中，這并不是什么意外，因為后者一直以來的強項都是長距離正賽。

然而在周日進行的正賽還是沒有出現三大車隊之間的激烈爭奪。桿位發車的漢密爾頓在正賽中顯得不夠勇猛，在被隊友于發車時超越后，他的速度追不上博塔斯，而芬蘭人本場比賽的發揮可以用完美來形容，在取得領先后，他迅速拉開差距并一直保持到最后，當紅牛的維斯塔潘在比賽的后段刷新最快圈速后，博塔斯及時跟車隊進行溝通，并在第57圈搶回了最快圈速，這使得他收獲了最多的26個積分， 博塔斯似乎想用本場的強勢表現向車隊和隊友傳遞自己絕對不甘于當2號車手的信息。

拿了5屆世界冠軍的漢密爾頓一直以來在澳大利亞都不太會有頂級的表現，也許是阿爾伯特公園賽道并不適合他的駕駛風格，所以小漢的車迷不需要擔心，能夠在最后階段頂住維斯塔潘的攻擊保住亞軍是不錯的成果，不要忘記這僅是賽季的第一站，能說明的情況并不多。

2018年，法拉利在澳大利亞站成為了贏家，今年，躍馬的車手及車隊高層都有所改變，他們還需要時間磨合，也許正是這個原因，法拉利在比賽中的策略使用讓人感到有點失望，維特爾的過早進站以及最后階段沒讓勒克萊爾進站換新輪胎拼最快圈速都似乎是敗筆。