體壇+特約記者茅為安報道

當五屆世界冠軍漢密爾頓在澳大利亞再中“桿位魔咒”時，博塔斯以拿下新的“滿分26分”的方式在2019賽季旗開得勝，并且以此告慰剛剛去世的F1賽事總監查理·懷汀的在天之靈。

新賽季的揭幕戰因為懷汀的突然去世而被憂郁的氣氛籠罩，所有車手和車隊都希望用一場圓滿的比賽來感謝他為這項運動三十多年的付出。

2019年第一場排位賽的結果證明了季前測試的迷惑性。被視為大熱門的法拉利，在來到特性完全不同于加泰羅尼亞賽道的阿爾伯特公園后，無法找到滿意的調校，整個周末競爭力不如梅賽德斯。但是，以0.7秒的優勢包攬第一排起步位置，讓德國車隊自己也嚇了一跳。

然而，墨爾本對漢密爾頓從不友好。過去七次在這里拿到桿位，他只贏過兩次，而今年的第八個桿位也不例外。五盞紅燈熄滅的一瞬間，英國人的賽車明顯出現了前輪空轉，而處在內線的博塔斯順利超過后第一個進入一號彎。

在某種程度上，法拉利的策略幫了博塔斯一把。維特爾在第14圈執行標準的一次進站策略，梅賽德斯做出反應把漢密爾頓召回。雖然英國人成功守住了自己的位置，但是也就給了隊友策略上的優勢。博塔斯在領跑時輪胎的消耗情況十分理想，比漢密爾頓多跑八圈進站換胎而且仍舊手握8秒的領先。

此后，博塔斯速度越來越快，甩出隊友足夠多進一次站的時間。他詢問車隊能否再換一套輪胎以便爭取新啟用的最快單圈得分規則所對應的額外的一個積分。雖然梅賽德斯工程師保守地拒絕，但是芬蘭人還是在倒數第二圈跑出全場最快的1分25.580秒，比漢密爾頓快了0.5秒，順利讓自己得到了最多的26分。

賽季開始前，博塔斯曾表示要在今年使出渾身解數。而這場“個人職業生涯最佳比賽”幫助他掃去了2018年一場不勝的陰霾，也第一次領跑F1年度積分榜。

比賽中，漢密爾頓對無法追上隊友感到奇怪，他向車隊報告說賽車尾部下壓力丟失，以至于臨近比賽結束時受到維斯塔潘的緊追，好在時間所剩無幾。賽后，梅賽德斯發現英國人賽車僅靠左后輪前方的底板出現了破損，導致了尾部平衡的丟失。

雖然無緣勝利，但是漢密爾頓沒有感到失望。W10賽車在第一場比賽中良好的競爭力、梅賽德斯團隊臨場出色的賽車調整工作、過去兩年的奪冠經驗，讓他有足夠的信心面對接下來的大戰。

值得一提的是周六的排位賽前，博塔斯對相熟的芬蘭記者表示，他愿意下注自己能贏得比賽勝利。盡管他在桿位爭奪中以0.1秒的微弱劣勢輸給漢密爾頓，但是更多人寧可押寶維特爾。如果說這個結果還不夠讓人驚喜，那么維斯塔潘的第三名，成就了本田回歸F1以后——也是自2008年英國大獎賽——第一個領獎臺完賽成績。